300万马力「申万宏源赢家组合」

汽车的发展日新月异，其中一个重要的标志是动力水平的不断提升。90年前，布加迪Type 41采用一具排量高达12.7升的直列8缸发动机，终于压榨出300马力的最大功率，成为当时人们心目中的终极信仰图腾。

如今，随着技术革新以及人们对动力的不断渴求，突破1000马力早已不再是什么大新闻。但过大的马力，除了意味着燃油经济性的下滑，还要求驾驶者拥有更娴熟的驾驶技巧，否则“车比人凶”，易生意外。现今的汽车，400匹马力算是一个民用车与性能车的分水岭。400马力以上的车通常性能凶悍，难以驾驭；而400马力左右的车，既能满足一定的性能需要，又保留了一定的代步易用性。当然，400匹马力左右的车多种多样，选择方向主要可以分为几个不同的派别。今天我们不妨来比较下，同样拥有400匹马力、100万左右的标价，哪一派别的车综合实力最出众？

先来走极致路线的性能派吧！从这台宝马M4低矮的车身、夸张的空气动力学套件就能看出，它身上的每一处细节几乎都是为了提升整车性能而设的。青筋暴起般的发动机盖、四出的排气管布局，也注定了它是一头与“低调”、“妥协”等形容词无关的性能怪兽。

从账面数据看，431马力的最大功率、550牛米的最大扭矩也足够暴力，是引诱热爱驾驶之徒犯罪的根源。一脚油门下去，强大的动力储备一涌而出，达到4.1秒的官方百公里加速成绩根本不费吹灰之力。

最令人印象深刻的是它的过弯性能，灵活得简直就是一台小车，让人不得不佩服宝马老练的底盘调校功底。可惜，优秀的驾驶性能必然是以牺牲某些东西为代价的。例如，偏硬的悬挂设定，大大削弱日常驾驶舒适性；受限于双门设计、低矮的车顶造型，它的内部空间比较狭小，后排基本不是为了成年人而设；几乎触地的车身和偏薄的轮胎，也需要驾驶者小心翼翼地在破损路面上驾驶。

100万左右，哪款车最省油？相信大家十有八九都会回答Tesla。毕竟Tesla的车都是电动车，根本就不烧油嘛！也正因如此，电动车一直以环保、高科技的形象展现在世人面前，能吸引到相当一部分追求绿色出行、有着良好社会责任感的消费者。

那么，除了节能环保之外，电动车就没有其他好处了吗？非也。以这款Tesla MODEL S为例，它有着完全可以与宝马M4匹敌的动力性能，而且由于没有传统意义上的变速箱，动力传递来得更加直接、爽快。另外，省去发动机意味着不会有任何难听的机械噪声传入车内，只有隐约的电流声，能让行车噪声最小化，营造出更有利于交谈或者听音乐的环境。

但这类电动车，用起来有着不少让人操心的地方。首先是充电问题，除非是一、二线大城市，否则充电桩数量少之又少，自己架充电桩还得先买车位。其次，纯电动车发展到现在，续航依然是一大痛点，尤其是冬季由于需要开暖气，耗电量会剧增。跑高速也会额外费电，而大多数服务区依然没有充电桩，也因此不利于长途出行。

近年来，福特F-150猛禽不断出现在诸多好莱坞大片中，高大威猛的造型让不少男人为之倾倒。也是，大部分男人都是爱玩的，又怎么会轻易拒绝一款玩乐派大玩具呢？

别看猛禽个头大，在422马力的最大功率带动下，跑起来简直不费吹灰之力。好戏还在后头，如果把猛禽放在野外，强大的脱困能力足以让人惊讶。无论是沙漠还是岩石阵，猛禽都能应付自如，看似艰难的挑战，实际也只是小菜一碟。

不过，如果把猛禽作为在城市里面的代步工具，很可能只是一种折磨。毕竟，它庞大的体型，足以让每一次侧方停车的难度系数提升100%。另外，偏高的车身重心以及偏硬的悬挂调校，也让猛禽既没有良好的日常驾驶舒适性，也没有让人满意的操控性。还有就是它过度肥胖的体重，导致高得逆天的油耗，和上面的Tesla MODEL S简直就是两个极端。

看完了大皮卡，还是来看看更加实际的SUV吧！这款奔驰AMG GLE 43 4MATIC看似普通，但身上多处的AMG标识，暗示了这款车并不是等闲之辈。这款车搭载的是一台AMG调校的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到390马力。不过在舒适模式下，奔驰AMG GLE 43 4MATIC会更多地展现出自己温柔、安静的一面，是一款能完美融入车流中的代步工具。

想要多点激情？没问题，调节到运动模式，便立刻性情大变。转向、悬挂都会更加紧致，油门响应也会相应加快，让人享受到大部分SUV都不能提供的驾驶激情。得益于优秀的底盘调校以及空气悬挂，奔驰AMG GLE 43 4MATIC也能提供卓绝的公路驾驶性能。

不过，如果你以为要这台奔驰AMG GLE 43 4MATIC有着SUV的外观，就贸然把它开进野外，恐怕就不太理智了！毕竟，它脚上只穿着一套运动鞋，说明它的舞台应该是在铺装公路上。即使四驱系统再NB，城市SUV在野外的生存能力也极为有限。另外，它的发动机排量还是不小的，所以燃油经济性对它而言显然是一项超纲的科目。9挡变速箱也会经常在日常驾驶的时候闹脾气，带来不够顺畅的驾驶体验。

根据木桶原理，一只木桶能装多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。从以上四款车型的实际分析上看，上面四个派别的车都有着或多或少的短板，无法兼顾动力、操控性、舒适性、通过性、实用性以及燃油经济性这六大方面，不具备足够全面的综合性能。那么，市面上究竟是否存在着这样的“全能派”？

既然要成为无短板的“全能派”，操控性、舒适性、通过性、实用性以及燃油经济性这六大方面必须都有所建树。但可能会有朋友首先提出疑问，身形庞大、体重也不低的路虎揽胜运动版，是如何保证出色的燃油经济性？答案就藏在后面的“揽运P400e”——这是一款插电式混合动力SUV。

新款揽胜运动版P400e身上搭载的是一套混合动力系统，它最多可以爆发出404马力的最大功率，最大扭矩更达到恐怖级别的640牛米。什么概念？比上面那台专注性能的宝马M4多了足足90牛米！正因如此，新款揽胜运动版P400e的百公里加速成绩仅为6.7秒，中段提速能力也比同级其他搭载3.0T发动机的SUV都要更强。

最令人诧异的是，由于混合动力系统的存在，新款揽胜运动版P400e的百公里综合油耗仅为2.7L/100km。上面的奔驰AMG GLE 43 4MATIC相比之下，简直就成了一只“油老虎”！另外，新款揽胜运动版P400e还能提供多达51公里的纯电动续航里程。也就是说，日常上下班，只需要用电就能完全满足需求了。而长途驾驶时，由于也无需像Tesla MODEL S的车主们那样患上“电量恐惧症”。即使电量耗尽，也可以仅靠发动机继续行驶，遇到充电桩再充电即可。使用快充接口充电时也仅需2.3小时就可将电量充满，对日常使用便利性的影响微乎其微。

此外，新款揽胜运动版P400e有着揽胜运动版一如既往的宽敞空间，豪华温莎真皮座椅能让5个乘员舒舒服服地享受旅程，绝不会带来宝马M4、福特猛禽那样颠簸的乘坐感。操控性呢？别的不多说，它的“堂哥”——揽胜运动版SVR曾于2016年在著名的纽博格林北环赛道创下8分14秒的单圈记录，成为当时北环最快的SUV，足以证明其出色的驾驶性能。

通过性呢？新款揽胜运动版P400e依然配备路虎知名的第二代全地形反馈系统。这套系统可以说是路虎数十年来全地形经验的结晶，是世界上首屈一指的电子全地形驾驶系统。无论是在普通公路上，还是在雪地、沙地、泥泞等充满挑战的地形上，只需要轻轻转动旋钮，系统便能对路况进行实时监测，自动优化车辆设置，帮助车辆顺利穿越各种困难地形。

配合带开放式中央差速器、双速分动箱的全时四轮驱动系统，新款揽胜运动版P400e的越野能力自然也就无需多疑。在低挡域下，无论是上坡还是下坡都能对车辆进行更加有效的控制，而在普通公路上使用高挡域，系统又能够智能地对四轮分配动力，从而提升整车的过弯极限。值得一提的是，新款揽胜运动版P400e依然继承了路虎家族超强的涉水能力，最大涉水深度可达850mm。对于一款混合动力SUV而言，达到这个数字确实是个了不起的成就，毕竟对电池、变速箱等重要机件的密封性提出了相当高的要求。

对于一款身价百万的豪华座驾而言，新款揽胜运动版P400e的配置水平显然也能符合人们的期待。中控台上标配的两个10英寸高清触控屏，触摸灵敏度高，也能增强车厢的科技氛围。12英寸的高清交互式全尺寸TFT虚拟显示仪表，能显示驾驶、娱乐和安全等信息，功能非常齐备。乘客们还可以通过后排的两块10英寸屏幕，尽情享受来自19个扬声器的Meridian™至臻音响系统传来的天籁之声。

所以，究竟100万元左右哪款400马力的车最值得选择？结果是显而易见的。无论是性能派、环保派、玩乐派还是实用派，都只能满足一部分消费者特定的消费需要。但是新款揽胜运动版P400e这款全能派选手，能满足几乎所有消费者的需求。无论是要在公路上奔跑，还是要在野外撒野，带着混合动力系统的新款揽胜运动版P400e，都既能表现出自己强大的动力以及越野性能，又能发挥自己省油又环保的最大特长，是一款真真正正既能玩又实用而且高性能的全能派运动型豪华混动SUV！