路虎揽胜运动新能源p400e怎么样「路虎揽胜运动新能源p400e怎么样」

相信大家都看过了一台红色路虎揽运爬天门山石阶的视频，驾驶者是车手董荷斌，所驾车辆为路虎揽胜运动P400e，也就是一台插电混动版本。前些天，角师傅也拿到了这款车，可惜没有那么多石阶让我爬，还是老老实实跟大家聊聊这款车这几天的用车感受吧。

作为一个限行、限号又限牌的直辖市，天津购买揽运P400e可以上绿牌，免限行，虽然购置税不免，但不用摇号、不受车牌尾号限制，想一下也是蛮爽的，前提是你得有100多万的预算。揽运P400e官方指导价为96.8万元，不含选装件。我们都知道，路虎捷豹的选装件套路很深的呦，官网里琳琅满目的，大家可以自己去看看。

先了解一下揽运P400e的核心部件，它由一台捷豹路虎最新研发的Ingenium 2.0T四缸发动机 13.1千瓦时高压锂离子电池组 85千瓦电动机组合而成。使用随车附送的家用壁挂式充电桩仅需2小时45分钟即可充满，家用电则需要7个半小时。与宝马i系列混动一样，电池低电量（5—6%）时则会进入保护状态，此时完全由汽油机驱动。所以，为了低油耗，一定要时常进行充电。满电情况下，纯电续航里程大概在50公里左右，对于拥堵的城市来说，日常使用足够了。要时刻记着每几十公里给电池充电，不然纯汽油机驱动油耗可不低哦。毕竟整台车的重量已经接近了2.5吨，比3.0L V6还重300kg。

揽运P400e有两种驱动模式，纯电和并联混动，其中后者是默认模式。车辆会根据驾驶者行驶习惯，以及路面带来的信息反馈，自动判别汽油机何时介入工作。在电量满电的情况下，发动机介入时机相对较少，起步以及中低速度下均由电池驱动电机来完成，配合揽运整体的静音设计，确实非常的安静。2.0T发动机介入的时候，多少还是能感受到四缸机带来的震动。当脚深踩油门后，发动机便和电动机一同工作，综合马力达到了404匹，综合扭矩为640牛·米，百公里加速仅为6.7秒，还是非常猛的，想一下它可是2.5吨的胖子。

其他核心部件，ZF的8AT，路虎第二代全地形反馈系统以及转向的手感都与普通揽运没啥差别。尤其第二代全地形反馈系统，虽说对于插电混动匹配方面进行了小幅度修改，但四驱性能依然强大，不然天门山99级台阶怎能一口气完成。还是我们熟悉的850mm涉水深度，有人会担心涉水会对电池有影响？完全不用担心，因为电池放在后备箱里了。当然会对行李厢空间有所占据，好在揽运足够大，侵占一点也无所谓了。

关于油耗，这也是大家比较关心的。因为家里没有充电设备，当车辆给我的时候电池是满电，这几天的驾驶中，前段开始燃油经济性保持的还不错，接近2.5吨的车在城市道路中的油耗表显为7.5L。但随着公里数的累加，虽然发动机介入以及动能回收能给电池充电，但相比较13.1千瓦时的容量来说，这些都是微乎其微。后半段意料之中的没电了，发动机介入的频次越来越高，到后来完全的介入了。2.0T推动2.5吨那是相当可怕的，油耗也突突的往上涨，到还车的那天，表显油耗已经突破11L了。所以得出的结论，这款车是省油，但千万别没电。

角师傅点评：这款车相比较汽油版最大的优势在于不限号，天津地区还多一个免摇号，其他的优势其实并不多。每天行驶还得关注电池电量，时不时的还得看一下能量流示意图（角师傅是强迫症患者），其实花这么多钱买揽运的人对于燃油经济性考虑并不多，那么揽运P400e诞生的目的第一妥协于欧洲严格的排放标准，第二是应对中国新能源双积分政策，除了这两点，也没有其他了。关于P400e的试驾视频，角师傅也在后期剪辑中，很快就会上线与大家见面啦。