合资suv中都有哪些\\「最有良心的合资车suv」

不知道各位对于SUV当中的“亲民好货”是如何理解的，反正从我们的字面解释来说，这个“亲民”自然说的是价格。而这个“好货”涵盖的意思就比较丰富了，要是简单来总结一下，一台合资SUV至少得做到设计不过时、内外无硬伤才能达到最起码的“亲民好货”要求。

这里为各位挑选出来的三款合资SUV，则是超过以上提到的“最起码”要求，在更多核心属性上变得丰富有趣的高性价比选手：

本田 - 本田CR-V

售价区间：16.98 - 27.68万元

尺寸参数：4621/1855/1679(1689)mm/2661(2660)mm

本田CR-V在合资SUV市场一直都是冠军候选人，而在此前的中期改款中，它通过在保险杠等处获得的全新空气动力学套件，又让自己看上去年轻了好几岁，也因此巩固了自己的冠军身份。但要说本田CR-V的真本事，发动机绝对是核心。

地球梦1.5T涡轮机就是193Ps(243N·m)的最大功率，就足以把BBA们的原厂1.5T给干趴下。虽说其9.5秒左右的直线加速并不算特别强，可实际驾驶中，稍稍等待涡轮介入后，随时踩随时有的推背感，同级里的确没几台车能够做到。

当然，i-MMD锐·混动也是一张王牌，2.0L 前置电动机的组合，能让搭载四驱的CR-V也保持6L/100km以下的实测油耗，这对家庭来说是尤为出彩的一种天生吸引力。

或许本田CR-V在电气架构上已经不那么出色，但带盲区的全景影像、可全速域适应的自适应巡航，乃至自动泊车系统的存在，都说明了为什么这一代卖了四年的本田CR-V，还能让销售冠军从不旁落。

丰田 - 丰田威兰达

售价区间：17.18 - 24.18万元

尺寸参数：4665/1855/1680mm/2690mm

换脸生产之初，广丰的这台特供版RAV4可是受尽了嘲讽，怎奈“兰达兄弟”的号召力就是那么强，接连破万的月销成绩打了许多人的脸。比RAV4更个性的前脸是它吸引年轻消费者的一大诀窍，从下置大格栅到独立大导流孔，威兰达的运动感会比姊妹车强不少，而在保留与RAV4相同的轮眉等设计后，它视觉上的硬度又不会受损，仅凭颜值的确就能说服许多潜在买家。

但威兰达的“里子”仍在于它的动力系统，除了双擎铭牌代表的“世界第一混”THS系统外，Dynamic Force系列中的2.0L自吸机（171P/209N·m）同样实力不俗。尽管实测中，2.0L CVT的油耗数据与官方的5.7L/100km仍有差距，可算上四驱型号在内，其低于8.0L/100km的平均油耗在紧凑型SUV里还是处在领军之列的。

威兰达在车舱内仍有较大的提升空间，占比较大的搪塑材料会降低内饰的档次，而且速度一旦提起来之后舱内的噪音就会变得很明显，这也是日系车亟待改善的一项通病。

大众 - 大众ID.4X

售价区间：19.9888 - 27.2888万元

尺寸参数：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID.4X的国产算是给了那些想要平躺着赚钱的新晋新能源车商当头一棒，这仅比比亚迪宋Pro EV高了2万元的价格，让不少汽车媒体都惊呼“狼来了”。这样的呼声其实是有道理，不单是价格层面，大众ID.4X在设计、配置，乃至三电上都给不少自主车商，乃至主打混动的日系又上了一课。

设计方面，大众ID.4X给人的感觉就是“流畅”，从线条到边框结构都没了燃油SUV身上那种见棱见角的样式。但比起Model Y这样过分简练的“新势力电动车”，大众ID.4X又通过加入更多科技光带、采用与燃油车类似的导流结构等处置，让车辆显得有更为丰富的层次感。看到这样的大众SUV，谁还说德国设计师就会打造些对称古板的工业品呢？

尺寸方面，仅仅是2765mm这一项，大众ID.4X就称得上是一台超标准的紧凑型SUV，这项数据甚至超过奇骏、哈弗H6等刚换代的A 级SUV，仅次于豪华市场中的宝马X1。

正是由于这样的尺寸打基础，身为纯电动SUV的大众ID.4X非但没有受到三电布局影响，反而在驾驶位置上获得了比CR-V高不少的头部空间，而后座的体验也超过了宋Pro EV这些先行的自主竞品。

配置方面，大众ID.4X之于同级最出彩的当然是再度升级的数字化座舱，可以说大众ID.4X现在是所有国产大众里数字化程度最高的车型，甚至超过了辉昂、途昂等在华旗舰。

从标准中控屏到空调控制台、从方向盘到灯光控制板，车辆除了车窗、雨刮器之外的功能几乎都靠触控来完成，而这些面板中提供的重力感应设置，能有效避免误触或是盲控中的错误操作，触感与响应都比传统物理设计出色不少。

另外，大众ID.4X也再度强调了智能化，除了可在全速域范围下使用的自适应巡航系统外，车头有主动闭合格栅与矩阵式自适应远近光灯、车尾有感应式电动尾门，方向盘前有增强现实抬头显示、杯架前也有无线充电板，这些都可以让驾驶人在日常用车中变得足够“懒”。

三电方面，长续航版通过83.4kWh的动力电池，能够获得555km的单次充电续航里程，作为参考，CR-V作为一台比较省油的燃油SUV，其实际续航在600km左右(8.8L/100km油耗)，也就多出了45km，但燃油成本却会是大众ID.4X的许多倍。

至于说大众ID.4X的动力，0-100km/h加速实测中跑出6.25秒足以说明大众ID.4X的性能有多强，最大230kW/460N·m的数据配合电动四驱足以帮助它跑赢CR-V、RAV4等一大堆畅销车，就是摆一台思域在它面前也讨不到任何便宜。最低配又如何呢？125kW/310N·m的数据稍逊于CR-V，但别忘了电动机无需等待的瞬时爆发，使得大众ID.4X低配车在性能上仍是不容小觑的。

评在最后

如果说CR-V、威兰达是日系混动为燃油车市场做出的最后贡献，那么大众ID.4X显然就是来接班的。从实用性上讲，CR-V、威兰达凭借空间、性能等方面的平衡，仍称得上是合资SUV中的亲民好车代表，但伴随着大众ID.4X这样的大牌纯电动SUV，与燃油SUV间价格差越来越小，谁才是大势所趋？答案显而易见。