逸动PLUS价格对比荣威i6MAX「长安逸动plus1.6l手动豪华版好不好」

我们将中国自主紧凑型轿车市场的近15年分为三个部分，并评选三个冠军级车型，那么，最遥远的2005-10年的冠军非比亚迪F3莫属，最近的2015-20年是属于吉利帝豪的时代，而2010-2015年这段时间则是百花齐放的，可是在这个时间段里仍旧有冠军级产品，它就是长安逸动。

作为中国汽车四大集团阵容中的一员，长安汽车在轿车市场中一直都是不可忽略的存在，尤其是这台逸动，其通过三厢、两厢以及纯电动，成为了自主轿车中变体型号最多的。

可是，在近些年长安逸动的市场号召力却随着整个品牌竞争力的下降而日渐萎缩，为此，一系列集体换代的举措开始为长安重塑金身，其中就包括了同样获得了PLUS铭牌的长安逸动PLUS。

时隔8年之后重新换代，长安寄希望于在这个自主品牌逐渐逼近合资车的阶段，也在轿车市场中某得一席之地，甚至成为领军者。

重塑辉煌？从车身尺寸跨级开始

别看自主品牌在紧凑轿车中的份额并不该，但它们仍旧分为了三个细分级别，A0级、A级与A 级，这三种车型最大的区别自然在与尺寸空间，而后两者则还会出现车载技术配置方面的显著差别。

现在的长安逸动PLUS就属于是A 级家用轿车，它4,730mm的车身长度成为了该级别自主车里，最接近于大众速腾的作品，无论是从尺寸数据上来看，还是从实际的空间测试环节，它都绝对对得起自己的这个细分定位。

当然，我们之所以不直接把它与速腾的乘坐空间、储物空间能力进行对比，是因为其直接对手当然并非什么合资车，而是上汽荣威i6 PLUS这样同在A 级的自主车。

相比于荣威i6 PLUS，逸动PLUS会以 59mm、 41mm的长与高邮市领先于对手，但宽度与轴距则有-15mm的小差距，可就像数据上优劣对比当中的领先，他的座舱还是非常不错的。

后排座舱的腿部空间非常可观，在乘坐测试人背部完全贴近座椅靠背的情况下，175cm左右的男性乘客，即便是在前排座椅后移的情况下，仍可以获得2拳的膝部空间；即便是在中央位置遇到地板隆起之时，只要你的脚不超过43码，它仍旧可以保证你的舒适度。

可惜的是，车辆的顶部结构与空间并没有那么可观，这使得当测试人身高达到180cm之时，头部会在后排感受到明显的压抑感。好在坐垫处理是舒适的，够宽、够高的坐垫即便是在没有真实皮革包裹的入门型号上，也提供了极佳的触感。

最便宜中高配车有争议吗？

就像我们前文中所提到的，技术领先性是一台车达到“A ”级的关键，为此，长安为逸动PLUS提供了一台标准化的7.0英寸触控液晶屏，它不单单可以实现手机互联、GPS车载导航，也将非常实用的带后驻车雷达倒车影像系统级加入其中。纵使没有车联网，但它现在也已经能够实现远程启动，这些东西可都是9万的荣威i6 PLUS所不具备的。

那么，如果7万入门的逸动PLUS也上升到9万会发生什么呢？

电动天窗、定速巡航这些功能配置就不说了，其中央触控液晶屏的尺寸会扩张到10.25英寸，此时，车辆将会获得一套语音操控系统，它除了可以对多媒体、导航与通话进行操作外，也将会实现对车载空调与电动天窗的调整，而在我们的用车测试中，其的确会遇到一些识别错误的情况，但车机对于语音指令的响应速度还是令人非常满意的。

此外，同样9万级的逸动PLUS高配车，还会比荣威i6 PLUS多出远近光LED大灯、自动头灯以及延时关闭系统，加上可加热外后视镜与防夹手的一键升降车舱，逸动的效率值在换代中可谓是经历了一次改革。

评在最后：

还有一点可以证明逸动PLUS的确是瞄着荣威i6 PLUS而来的，其也以一台1.6L四缸发动机作为入门动力，而且以128Ps/161Nm的动力参数领先于对手。与此同时。9.39万元便能够让消费者在逸动PLUS高配车型里获得一台1.4T蓝鲸发动机，而荣威i6 PLUS车主则需要为之支付12万的成本。

可惜的是，缸内直喷现在已经比不过多点电喷了，荣威i6 PLUS以6.3L/100km的油耗，成为了A 级家轿市场的省油王，而这也是长安想要在轿车市场形成统治力的关键一环。