新朗逸自动启停故障「朗逸预热点火开关故障」

车型：配置1.4T发动机。

VIN：LSVNX2183E2××××××。

行驶里程：49087km。

故障现象：行驶中仪表上EPC灯和制动灯突然报警，报警后踩加速踏板无反应。

故障诊断：发动机01系统报：049B8 P053000空调器压力传感器电气故障； 04506 P057200 制动信号灯开关，对地短路（如图1所示）。

图1 故障信息

从产生故障的故障码上进行分析，第一眼就感觉“049B8空调压力传感器电气故障”故障码不太可能会直接导致踩加速踏板无反应的现象，该故障码很可能和此次维修无关系，最有可能的就是故障码“04506 制动灯开关，对地短路”，因为发动机控制单元收到制动开关信号（尽管这个信号不是驾驶人主动踩下）后，会引起驱动扭矩的变化，那么最有可能就是这样，导致踩加速踏板无反应的现象产生。故障车维修时经询问，已经更换过一次制动灯开关，但是故障没能解决，行驶途中再次出现这样的现象。

从数据流里面观察制动信号灯开关状态（如图2所示）。

图2 数据流

由此可见，制动开关在观测时，数据变化是正常的，制动灯也会随着踏板的踩下和松开一亮一灭，没有观察到制动灯不亮或者常亮的现象，这就说明了制动灯开关目前是正常的，但是故障现象出现的时候却是不定期的，这就加大了维修判断的难度。

再从制动灯开关原理上分析（如图3所示）。

图3 制动灯控制电路

从原理图上看，制动灯开关有4条线，分别是31号接地、15号电源、连接J623、连接J519。发动机控制单元J623接收制动信号用于控制驱动力矩，BCM接收制动信号主要用于控制制动信号灯，两控制单元分别从制动灯开关处接收一个高平信号和一个低平信号。制动开关安装在制动总泵上，采用霍尔原理（如图4、图5所示）。

图4 制动开关安装位置图1

图5 制动开关安装位置图2

结合电路图分析（如图6所示）。

图6 制动开关相关电路

通过以上测量和数据分析，我们可以得出结论：“制动灯开关以及制动总泵上的霍尔元件都是正常的，产生故障的最大可能是制动开关线路或者控制器。”

为了能进一步排查线路上存在偶发性与地短路的可能，我们删除原故障码，人为将制动灯开关1号针脚接地，反复踩制动踏板，再次调取新的故障码，看能否得出与原故障码一致的结果。结果得到的是：制动灯常亮，无故障码。接下来人为地将制动开关3号脚与正极短路，反复踩制动踏板，结果得到的是：制动灯常亮，依然无故障码（当然，以上试验也可能是短时间无故障码，长时间行驶控制单元可能会报出故障码）。但至少有一种结果，就是两条线不管是与地短路还是与正极短路，都会使制动灯常亮。而故障车没有出现制动灯常亮的现象，因此制动灯开关线路因素被排除。

接下来更换发动机控制单元，完成相关匹配后经过一段路试，偶然发现踩加速踏板车辆无反应的现象再现，此时调取发动机控制单元故障码，“049B8 P053000空调器压力传感器电气故障”再次出现，“04506 P057200 制动信号灯开关，对地短路”的故障码未再现。为什么空调压力传感器故障会导致加速踏板无反应呢？会是空调压力传感器自身故障吗？调取空调压力传感器数据可以看到，未开启空调时压力为700kpa左右，开启空调后，压力逐渐增至2790kPa（如图7所示）。

图7 显示的压力值

而正常空调压力为1000～1500kPa,很明显该车空调压力过高，导致空调压力过高的原因多是冷凝器散热不良导致，观察此时该车风扇工作情况发现，空调开启时，电子风扇并未启动。根据风扇电路图查找风扇不启动的原因，很快找到故障点，主风扇前插头有接触不良的情况(如图8所示)，处理后装复。

图8 接触不良位置

此时空调压力恢复正常，试车故障没有再现，于是将车交付客户使用。

几天后，客户再次电话要求救援，声称发动机水温高，水温灯报警。车辆拖至维修站，检查水温过高的原因。电子风扇已经彻底的不再转动，这次风扇不转和上次维修有没有关系呢？这不得不让我们感觉到问题的蹊跷，风扇不转的维修相对来说是比较简单的，比对电路图（如图9所示）进行排查，此次风扇不转的主要原因是主风扇J293无搭铁。搭铁点673螺栓松动。

图9 J293相关电路

再次核实制动灯开关电路图和空调压力开关电路图，有了一个重大发现，它们的搭铁都是在一个地方即673（如图10、图11所示）。

图10 共用搭铁位置电路1

图11 共用搭铁位置电路2

将673搭铁点螺栓重新紧固后，风扇恢复正常。此时问题已经再清楚不过了，因为搭铁点673紧固螺栓松动，导致此处搭铁似有似无，这才是问题的真正原因。