氢燃料电池车续航里程「丰田氢燃料电池车Mirai」

早在1998年，现代就已经开始关于氢燃料电池的研发，其中，2013年上市的途胜ix FCEV则成为最先量产的氢燃料电池车，其动力总成还被评为当年的沃德十佳发动机称号，实力可见一般。
​回到今年的CES展会上，现代汽车展出了全新一代，也就是第二代氢燃料电池车型—Nexo，你可以把它当做是途胜ix FCEV的继任者，只不过Nexo在各方面表现都要更胜一筹。
​对了，顺道普及下氢燃料电池，它工作原理其实很简单，就是用氢 氧化学反应生成能量，唯一排放物仅仅为水，其对于改善环境质量重要性不言而喻。
​对于消费者而言，Nexo的续航里程也是很可观，由于Nexo使用了全新的燃料电池车平台，新车的储氢密度与动力转化效率更高，两者作用的结果是续航能力一下跃升至609km，相比本田Clarity的589km与丰田Mirai的502km的续航旅程都要好一些。
​续航超600公里。当然现实很“残酷”，摆在厂商面前的，同样是如何快速布局加氢站的问题。光在动力上做文章还不够，没有足够实用的配置，消费者必然不买账。Nexo显然很了解这一点，因此它提供了多维度、更实用的配置，我们这里挑几个有趣的讲讲。
​时下流行的双屏幕组合也出现在Nexo上，诸多物理按键被整体排练在屏幕下方，触摸 按钮的组合操作更方便。至于两块大屏显示信息也很丰富，12.3英寸中控大屏除了具备常规的调节 娱乐功能，像电池能量流的工作情况、寻找加氢站、甚至是节省多少碳排放等信息都能在上面直观看到。
​此外，Nexo配备侧后方的实时监测功能，当你拨动转向拨杆，集成在后视镜上的摄像头能够监测后方的来车情况，并把它实时显示在7.1英寸液晶仪表盘，方便观察。
​Nexo造型源自一款名为FE Fuel Cell的概念车，量产后自然不会那么激进，但看上去依旧时髦。前脸贯穿式大灯设计很醒目，下方是远近一体式LED前大灯，三角造型别具一格，类似的设计还有尾灯组。
​为减少空气阻力，车身设计也是花了心思，比如车轮前方还有符合空气动力学开孔设计，旋风式五辐轮毂能起到导流作用。此外，还有隐藏式的车门把手、后雨刮等等。
​Nexo的三维比途胜ix FCEV大，比胜达小，达到4670/1860/1630mm，而2790mm的轴距长度更是超过两者一截。实际体验中，标准身材的成年男子在车内都能找到合适的坐姿。
​储物空间设计比较常规，值得一提的是后备厢空间并没有受储氢罐影响，空间表现与燃油车无异，另作座椅支持比例放倒，供日常灵活使用，此外后排座椅还设计有后背厢取物通道，考虑周到。
​Nexo动能也是由电动机驱动的，这点与充电式纯电动车无异，所以驾驶感受也很相似，动力随踩随到，最大扭矩395N·m在起步阶段给人加速感很足，而8、90km/h是一个分水岭，受限于120kW的最大功率，后段加速会显得柔和。此外，和纯电动车相似的油门设定，以及“偏软”的刹车脚感，让整体驾驶风格略显轻松。
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