新能源会涨价吗「新能源涨价品种」

时间：2023-07-01 08:16:21来源：

距离2022年的尾声，仅仅还剩37天，新能源汽车国补完全退坡在即，汽车企业面临年底销量冲刺，在如此关键的时间节点，一场价格博弈战已经拉开序幕。

由特斯拉率先打响的调价动作，让本就卷到不能再卷的中国新能源车市场竞争更加激烈。既要求生存，也要抢份额，一些品牌不得不顺势接招，在价格层面“卷”了起来。

政策在变化、市场在变化、环境在变化、消费者也在变化。价格战往往只是一种短期“拉新”方式，在一段时间内可以有效提振销量。但从中长期来看，“缺芯贵锂少电”恐怕是行业常态，脚踩泥泞地与对手贴身肉搏，如何在荆棘丛生的2023年找到“红利”，将是每个车企都需要面对的内核竞争必修课。

一位带头大哥“大放水”

经过多轮涨价，特斯拉俨然成为了“理财产品”，并催生了不少转让订单的黄牛生意。连续多次拿下中国乘用车总销量冠军后，迫于订单下滑的现状，特斯拉的2022年度首降终于来了。

10月24日，特斯拉正式官宣，中国大陆地区在售Model 3及Model Y的起售价分别调降到26.59万元和28.89万元。调整之后，Model Y长续航版最多降价3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。

11月8日，特斯拉再放大招，年底前完成提车的用户可获得4000元或8000元尾款减免。另外，只要在11月8日（含）至12月31日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，可享受保险补贴。

在同样面对今年供应链成本上涨的情况下，特斯拉仍有降价空间，着实令人感慨。一方面，遵循成本变动透明定价是特斯拉的一贯主张，上海超级工厂9月完成产线升级后，年产能预计超过75万辆，现在特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版/高性能版、Model Y高性能版/长续航版等四款车型的提车周期由此前的4-8周调整至1-5周。相比动辄等待交付几个月的其他品牌，这恐怕会带来更好的用户体验。另一方面，特斯拉的第三季度财报显示出令对手望而生畏的单车毛利率——27.9%，这赋予了特斯拉敢于牺牲一些利润，以价换量刺激订单的底气。

如此一来，特斯拉放出降价绝招，压力就落到了那些产品价格区间在20万-30万之间的品牌身上，特别是造车新势力，这势必会影响其交付KPI和盈利时间表，进而不得不跟进。

正在掉队的威马，为了生存看起来降价力度比较大，W6针对现车甩库存，在指导价基础上优惠5万元，新车则要等到2023年。华为赛力斯联合制造的AITO问界M5/M7，以“取消原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车购买用户统一赠送价值8000元保险”的方法“变相降价”。

11月16日，零跑汽车也紧急调整了C端促销政策。除了原有1万元选装包优惠，C01车型新增1万元补贴劵，金融贴息也有所提高。小鹏汽车在广州地区推出了“限时购车优惠”，G3i、P5、P7车型根据不同续航和配置，享受0.8万/1.4万/2万不等优惠。同时给出了选装基金、置换补贴等。有传闻小鹏P7的部分店内优惠已超过5万元。

叠加“双积分”压力，合资品牌也跟风加入降价潮。11月16日，北京奔驰旗下3款纯电动车型正官降5万-23.76万元不等；福特电马Mustang Mach-E全系车型则降价2万元-2.8万元不等。

竞争加剧，降价促销，刺激之下，究竟实际效果能否达到这些车企的预期，还要等待时间去评判。

另一位带头大哥“向上攻”

种种迹象表明，几乎所有品牌都意识了年尾的这场决战。然而，“新能源一哥”比亚迪却并未跟风降价，而是打响了涨价的第一枪。

11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。此轮涨价原因一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。

比亚迪此时反其道而行之迎风涨价，一方面是现实成本的增加和对于销量的信心。就在月初，比亚迪第300万辆新能源车下线，要知道这第三个“100 万辆”只用了半年时间就达到了，遥遥领先于其他车企。

另一方面，此举也避免了明年国补退坡可能导致的被动局面，比亚迪现在手握80万订单，如果年底能再锁定大几十万订单，并尽快克服产能瓶颈，保证交付，明年可望迎来质的变化，也就是单车利润的增长，从而实现市场平稳过渡。

当前，在别人打出降价牌的时候，比亚迪的涨价动作会带来怎样的即时市场反馈还不得而知。但值得注意的是，以吉利旗下极氪汽车为代表的一些主流车企，目前仍坚持不会跟风做出价格调整。

乘联会公布的新能源乘用车10月批发销量较9月环比基本持平，零售销量则出现了9%的环比下滑，由此可见，今年“金九银十”的市场表现并不令人满意。而近期各地疫情反弹，经销商闭店比例也在上升，市场流量和订单情况受到较大影响，年底汽车消费需求存在不确定性。加之新能源补贴退坡和原材料价格上涨，都让车企感到了来自方方面面的“寒意”。