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马自达 CX-8「为什么马自达销量不如其他日系车」

时间:2023-07-11 12:16:15来源:

CX-8是马自达在定位上最顶级的车型,也是在销量上最失败的车型。

一位网友在网上提出疑问,顶配的CX-8目前落地价在多少?最精准的回复是因为长时间的不改款,CX-8早已毫无市场竞争力,顶配车型的终端价格让步在7万左右,28万左右就能落地。

指导价33万左右的顶配车型,落地可能也才28万,这就是CX-8的生存现状。

从产品力上来说,CX-8一定是马自达体系中最顶级的车型,拥有顶级的尺寸以及最高级别的配置系统,无论是动力表现、安全系数,CX-8都要比同级别车型更加出色。

但无奈,CX-8是一台老车,2022年下半年销售的仍然是2019年推出的初代车型,中间并没有做出任何改款计划,用抄底来形容CX-8毫不为过。

为什么?

CX-8是一台生不逢时的车型,其诞生的2019年是马自达内部矛盾最严重的一年,一汽马自达与长安马自达的的产品、技术分配不对等,让马自达疲于运营市场,将更多的精力放在如何重新组织中国市场中。

这台车的登场,本就略显不合时宜。

所以在后续的运营上,马自达并没有跟进,除了进行一个上市动作之后,经销商的运营、市场的传播以及用户的运营基本上一片空白,马自达自身没有对CX-8进行良好包装。

没有市场声量,自然CX-8在市场中就不会有销量。

同时,马自达在中国市场的车型仍然以20万以内为主,定位高端的CX-8虽然价值更高,但切入的是30万级乘用车市场,品牌支撑力不足意味着CX-8必然是少数人的玩具,市场份额不会太大。

再加上这些年智能化、电动化转型速度非常快,CX-8的产品力设计是在传统领域进行塑造,科技表现落后、电气化表现不足,在高端市场中的产品力是明显落后的。

过去一年,马自达更多的工作放在南北马自达整合上,在研发上CX-8基本上处于停滞状态,不仅仅国内市场,国外市场也是如此。

说明在产品延续性上,CX-8本身在内部就做得不够好,或者说在内部可以认为是失败的项目。

目前马自达遇到最大的问题是企业生存问题,国内市场处境堪忧,海外市场同样如此,销量、盈利能力并没有好转,且在全新的电气化时代,马自达的电动化属性同样不鲜明,此前其更多的精力放在了内燃机上。

虽然内燃机表现非常出色,但电气化成绩必须要推进,这意味着企业的重心未来将会放在新技术、新产品的塑造上。

而CX-8这种老派车型的命运非常尴尬。

其诞生在内部不稳定的环境中,发展在全新的新能源市场中,本身产品就非常传统的CX-8又遇到企业传播萧条、经销商渠道整合的背景中。

过去一年,CX-8的销量只有几百台,即便终端渠道动辄数万元的让步,CX-8这台车也并没有太多的销量,虽然它在机械素养上有着较高的表现力,但从大时代来看,CX-8这台车的命运并不乐观。

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