名爵ZS动力「名爵ZS三大件」

在前段时间的内部抢先体验中，换装新动力总成的新款名爵ZS，在他们的内部场地取得了8.5秒破百的好成绩。新动力总成为名爵ZS带来的动力提升，可谓是立竿见影。这套1.3T 6AT到底是什么来头？我们不妨从技术的角度，先探个究竟。

这台1.3T 6AT，出身名门

看到1.3T的排量和L3的结构，再看看名爵与上汽的关系，明眼人都知道这款1.3T发动机正正和通用集团旗下诸多车型装车的那台1.3T是同一台。最大功率为119kW（163PS），峰值扭矩为230N·m，发动机数据都和别克阅朗、英朗一致，升功率也达到了喜人的125.3ps/L。

没错，上汽集团和通用联合开发的这台1.3T，已经在通用的多款车型上匹配，而名爵则是首次采用。与之匹配的第三代爱信6AT，同样是毋庸置疑的成熟产品。

关键词：双喷射技术、DVVT、智能热管理、智能启停技术、电控泄压阀、低惯量涡轮增压技术

双喷射，是这台发动机最重要的技术特点。“智能双喷DPI”技术是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，与我们以前认识的“电喷 直喷”的双喷射技术不同，上汽采用的是一个气缸两个喷油嘴的模式。

两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。

之所以放弃直喷，除了众所周知的直喷会导致发动机积碳问题，主要还是为了进一步降低油耗。同时两个喷油嘴在高负荷的情况下可以有更大的喷油量，一定程度上也满足发动机高功率开发的需求。

除了使用双喷射技术，这款1.3T发动机还采用了中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统、智能启停系统等技术，进一步降低发动机油耗和排放。

其中智能热管理系统通过在缸盖和缸体分别设置两个节温器，配合横流式分离冷却系统，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，加快暖机，降低摩擦，改善排放；横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时降低油耗。

而新的智能启停系统选用了大功率起动机，降低振动噪音的同时，可以减少1秒的等待时间，测试省油达3-5%。

现在的小排量涡轮增压发动机为了提高动力的响应性，降低涡轮迟滞，大部分都采用了低惯量涡轮增压技术，这款1.3T发动机也不例外，通过使用三菱供货的低惯量涡轮增压器，1.3T发动机在1700转时即达到峰值扭矩。

同时该涡轮增压器还使用了电控泄压阀，相比传统气动增压器，电控泄压阀可以更精确、快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到更快的增压响应，对改善油耗也有一定的帮助。现在主流的合资小排量涡轮增压发动机基本都应用了电控泄压阀技术。

高度集成、轻量化技术也没有落下

这款发动机还使用了缸盖集成排气歧管技术，体积更小，重量减少1-2kg，同时还可以在冷启动时利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

新发动机盖体、缸盖、凸轮轴盖和上油底壳都采用铝合金材质，并且一体式铸造缸体采用高度集成化的设计，进一步降低发动机的体积和重量。

关于振动和NVH问题，总工程师是信心十足

很多消费者对L3发动机最大的顾虑就是振动和噪音问题，实际上荣威i6上的那台1.0T发动机已经接近大部分普通四缸机的水平，而通用新一代的发动机共应用12项静音减振技术，进一步降低三缸机的振动和噪音。

新发动机采用钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消、削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从根本的结构上有效消除了发动机产生的振动和噪音的基础。

因为没有采用直喷结构，新发动机的油轨压力较低，喷油噪音相对直喷发动机更小，在此基础上，通用又在其外侧加上一层聚氨酯泡沫声学罩，进一步抑制噪音的传播。

除此以外，平衡轴、静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮、可变量机油泵在新发动机上均有应用，至于实际搭载到整车上后，在日常的复杂路况上其振动、噪音的表现如何，能不能达到优秀的四缸机的水平？日后的道路试驾中，我们自然会见分晓。

第三代爱信6AT，一款有口皆碑的变速箱

名爵ZS上这台1.3T发动机相比老款上的1.0T发动机有了28马力、60Nm的提升。为了让新款名爵ZS获得更加的动力平顺性，名爵抛弃了双离合，拥抱AT。相比起市面上的8、9甚至10挡AT变速箱，6AT始终要更成熟更可靠。名爵这次采用6AT，为的就是稳。

第三代爱信6AT在保留了过去成熟可靠的优点之余，有以下三点提升。第一是支持启停功能，这在目前看已经很普遍，没什么好说的。其次是速宽比上一代提升了百分之十，换言之在6挡100km/h下，发动机可以降低161rpm的转速。

三是液力变矩器锁止转速更低，为了让发动机传输过来的动力传动效率更高，如今的液力变矩器可以像离合器一样锁止，从而实现近似硬连接的传动方式，提升传动效率。

每次在这种技术解析文章的最后，我们都不得不承认，工程师在这些新的机器上采用了那么多新的技术，除了为了让我们用车体验更好，同时还是为了让内燃机这一“传统手艺”继续发扬光大，更符合我们社会发展的趋势生存下去。而且我们也必须明白，技术分析往往还要结合实际的试驾体验，才能最终给套新的动力总成下定论，让我们共同期待不久将来的名爵ZS道路试驾吧。