飞度改减震「showa减震器」

[汽车之家 改装学堂] 女士们一直都说“一白遮三丑”，对于车其实也有“一低遮百丑”(降低车身高度)的说法。即使是一辆普通的家用车，“趴下来”之后颜值马上大幅提升，同时车辆重心下降也会带来操控提升的副作用，可谓两全其美。如果你拿着一张网上下载的效果图就把车开到改装店，师傅会问你，你要换“短簧”？还是“绞牙”？还是“气动”？改装方案有很多种，价格三千到两万都有。我只是一名小白用户，连选择困难症都说不上，怎么办？

■ 减振器和弹簧各是什么？都有什么用途？

如果把车身当成身体，悬架系统就像是四肢，弹簧负责承托车身的重量，减振器负责吸收振动。如果减振器失效，车辆通过坑洼或者起伏路面时，来自路面的振动加上弹簧自身的振动会使车身反复跳动，轻则影响舒适性，严重的更会造成轮胎抓地力和车辆循迹性的丧失(轮胎离地将会失去抓地力)。

在车辆行驶过程中，悬架的弹簧和减振器一直都在进行上下往复运动，活动过程中减振器会吸收弹簧的弹性势能，实现减振的效果。当速度不是太快的时候，减振效果可以达到比较理想的状态，车内乘客能够感受到的振动较少，车辆也可以保持平稳的行驶状态。但达到一定速度之后，减振器的作用逐渐达到饱和，传到车内的振动会越来越明显，舒适性也会明显下降。当垂直方向的冲击力达到一定程度并作用在乘客身上的时候，就会让人产生突然被抛起的感觉。这应该比较接近大家平常说的“飘”。

以上是减振器和舒适性之间的微妙关系，除此之外，减振器和操控性也有密切关系。以高速行驶为例，性能好的减振器可以更好地使车轮对地面的下压力保持稳定，车辆对于转向指令有着较高的执行力。超跑真正厉害的地方就体现在把这种执行力做到了极致的水平。对于经济型车来说，这只是代步功能的附属品，所以原厂设定在这方面一般投入较少。也正因为这样，才有后期改装升级的必要。

■ 升级方案都有哪些？怎么选？

如前文所述，为了提升颜值，我们希望降低车身高度，最直接的办法就是减少弹簧行程，把腿变短。但为了保持对车身有足够的承托力，弹簧必须比原来更硬。而为了“拉住”更硬的弹簧，减振器阻尼也要适当提升。在这里，弹簧和减振器的匹配问题是门高深学问，只有专家才能说得清楚。回到前面的话题，光换短弹簧而不升级减振器的话，虽然成本低，但往往会使舒适性变差。更专业的绞牙减振器(高度/阻尼可调的运动型减振器)套装性能更强，但调校是个问题，调得不好的话反而会使舒适性下降。更高大上的空气悬架除了价格贵之外，复杂程度也更高。后面这两种方案从安装到使用都不大省心。

还有一种折中的方案，就是运动减振器套装，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS减振器套装(含弹簧)，因为减振器外观为黄色，所以俗称“黄筒”。选择它主要有以下几个原因，相比只升级短弹簧的方案，黄筒是减振器 弹簧套装，匹配问题厂家已经解决了。相比绞牙减振器，黄筒无需后期调校，从安装到使用都相对省心。再看成本方面，材料连安装费用一般不超过5500元，应该大部分用户都可以接受。最后一点也很关键，KYB是全世界最大的减振器生产厂家之一，质量可靠而且耐用性有保证。

■ 安装操作：直接替换原厂减振器/弹簧

■ 升级前后车身高度对比

■ 升级前后试驾感受对比

飞度本身的定位只是一辆经济型家用小车，尽管在动力和乘坐空间方面表现突出，但在行驶性能方面却乏善可陈。飞度的原厂设定以舒适性为主，弹簧偏软，减振器吸收振动的能力也不是太强。这样的设定适合日常代步，压过沙井盖或减速带都没有多大的感觉，自然也没太多的路感。但换个角度看，这也意味着操控性就像奢侈品一样遥不可及。

对于年轻用户来说，买车的时候或许都曾经纠结过，要操控性还是舒适性，两者代表可以分别假设为福特嘉年华和本田飞度。对于选择飞度的朋友来说有些体会很深刻，过弯速度稍快一点就会出现明显侧倾，高速行驶时快速并线没有底气，觉得会“飘”......咱们折腾了半天，就是在努力改善优化这些问题。

升级了黄筒之后，最直接的感觉就是坐姿和重心明显降低了。由于弹簧硬度和减振器阻尼有所提升了，使得车身的动态响应性以及转向性能都有明显改善，主要体现在过弯时车身姿态比原来要从容一些，侧倾减少的同时使重心转移幅度也有所降低的，车轮之间负载更平衡，提高对轮胎摩擦力的利用率。当然，这只是相对自身过去的水平来说有提升，使日常街道行驶更有乐趣，实际上离赛车的水平还远着。升级之后，我觉得行驶表现更有质感，而不是像过去那样纯粹的软，甚至有点像欧洲车的风格，这是你想要的效果吗？

高速行驶时传到车内的振动有所减少，车内感觉舒适性有提升，同时行驶表现比以前更稳定。简单说就是，不飘了。在做好减振的本分之后，车辆会有更多的余力去执行并线动作，这也是操控性提升的一个表现。当然，这也是相对来说的，反正法定限速之内很够用了。

操控性的提升使得驾驶乐趣和高速行驶安全性都明显改善，这是大部分用户都想要的效果，但他们并不希望舒适性因此成为牺牲品。由于减振器阻尼和弹簧的硬度加大了，第一个副作用就是行驶感受比原厂要硬一些，对舒适性有一定影响，但对此每个人的包容度都不同，目前的效果我觉得还可以接受，起码我家媳妇就没投诉过，不知道你家的会不会。第二个就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我觉得还可以接受，压过井盖的感觉更清晰并非好事。

■ 绕桩测试：

在绕桩测试中，车辆重心反复左右摆动，这时候黄筒和原厂减振器的阻尼差异就体现出来了。原厂白车在绕桩过程中，弹簧偏软导致横向支撑力不足。本来减振器在压缩行程中也可以提供部分支撑力，但由于本身阻尼也不大，所以没帮上多大的忙。

支撑力不足的结果就是，车身随着惯性像钟摆一样甩来甩去，较大幅度的侧倾使轮胎抓地力下降，降低了车辆的可控极限。车身在摆动过程中减振器阻尼作用不太明显，对驾驶员判断和预测车辆动态反应造成一定影响。

升级了黄筒之后情况有所改善。首先是重心降低了，支撑力也更足。悬架活动行程缩短也限制了车身侧倾的幅度，这使车身在往复摆动时节奏更快，同时穿桩速度也更快一些。黄筒减振器阻尼比原厂减振器大，既能在压缩行程中提供额外的支撑力，同时也使车身在摆动过程中更容易控制。

在整个绕桩环节中，车辆的动态响应速度比原厂状态更加敏捷，操控性能明显提升。但尽管如此，改善程度只是相当于石器时代进化至铁器时代，目的只是提升驾驶乐趣，不能和赛车同日而语。

■ 减速带测试：

这个项目的目的是对比升级前后舒适性表现。我们沿着车辆行驶路线随机摆放减速带，分别体验车辆以30km/h和60km/h速度通过的表现。

两车以30km/h速度通过的结果是主观感受差异不大。分析原因主要是因为车速较低，车轮受到的冲击力较少，使得弹簧压缩行程不大，减振器可以起到的减振作用不大，所以导致两车差异不明显。从另外一个角度看，也说明升级了黄桶之后不会使日常使用的舒适性打折扣。

黄桶套装由于弹簧更短，减振器阻尼更大，相对来讲吸振能力优于原厂的减振器和弹簧组合。快速通过减速带的时候，车轮不但受到冲击更大，频率也更快，黄桶在吸振能力方面的优势就体现出来了。以60km/h通过的时候，升级了黄桶的黄车车身姿态要比白车平稳，在同等振动频率的前提下，振感更小。按理类推，速度越快的时候差异将会越明显。虽然法定限速内，原厂设定也可以达到安全行驶的标准，但升级黄桶之后，车辆会有更多的余力去执行其他操作指令。

升级KYB黄筒的优缺点改善副作用车身高度降低更美观比原厂效果硬一点点，影响舒适性操控性相比原厂有提升通过性降低高速行驶稳定性提升-

总结：

之所以升级黄桶套装，主要出于两个方面的考虑，一是降低车身高度颜值更高，二是适当提升车辆的操控性，增添驾驶乐趣。黄桶套装对于车身高度的设定，在好看和日常通过性之间找到一个不错的平衡点，立足点是基本上不会对日常使用造成影响。操控性方面虽然不是竞技取向，但在普通街道上却能很好地兼顾运动性和舒适性的需求，相比原厂效果已经有着非常明显的提升。综合上述表现，我认为黄桶具有不错的性价比，是原厂升级的理想替代品。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣）