cng和汽油哪个更环保「一起为环保做贡献」

[XCAR 深度观察 原创]

电动车只需要充电就可以行驶，工作时也没有尾气产生。但电动车真的是环保最佳解决方案吗？目前来看，电动车应该还不算最佳的解决方案。私人充电桩难建设，公共充电站的投入情况、续航里程较短、较高的售价和参差不齐的质量都成为普通消费者购买电动车的几大障碍。因此我们还是看看被遗忘的双燃料汽车和逐渐被认可的混合动力吧。

●CNG双燃料车型被我们遗忘了

CNG双燃料车型是指主要由甲烷(天然气)构成的天然气，在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。CNG车型的工作原理是将0.3-0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

目前市面上可以买到的部分CNG车型

天然气燃烧后会生成二氧化碳和水，这两种物质都不会直接对大气造成污染。相比汽油燃烧后产生的氮氧化物，如果二氧化碳不会造成温室效应的话，可以说天然气燃烧后对大气的污染可忽略不计。

相比充电站，加气站在国内更常见

CNG车型相比电动车、普通内燃机车拥有造价低、使用成本低、安全和减少发动机磨损等优势。因此，在拥有充气站的城市中购买一款CNG车型更为划算。目前，市面上销售的主流CNG双燃料车型有雪铁龙世嘉、全新爱丽舍、标致301、新捷达和长城C30等。

以世嘉CNG车型为例，我们简单介绍一下。该车在外观上与在售车型并没有太大变化，只是新车车型采用OMVL燃气控制系统，并配备双ECU 双OBD系统，其中双ECU可减少电气、物理、化学等因素引起系统故障的风险；双OBD则可以监测尾气排放的成分并调整喷油、喷气的策略，控制更加准确。

动力方面，新车型搭载的是一台1.6L双燃料发动机，以汽油为燃料时，其最大功率为78kw，最大扭矩为142Nm；以天然气为燃料时，其最大功率为67kW，最大扭矩为120Nm。与发动机匹配的是5速手动变速箱。据官方报道，世嘉CNG配备了75L天然气瓶，以帮助提升使用天然气时的续航里程。

●哪种混合动力更适合消费者？

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力系统，即内燃机（汽油/柴油）和电力（驱动）系统以及电池组的结合。而混合动力系统以动力传输及转换的方式又可分为串联式、并联式及混联式三种设计结构。

混合动力车型的燃油经济性相比传统汽/柴油车型要更加优异，而且不会丧失必要的行驶操控性能。当车辆处于起步、加速的过程中，电动机会适时介入以辅助发动机进行车辆驱动，因此可有效节约燃油消耗量。另一方面，电动机可在瞬间就能输出强大的扭矩，以确保车辆具备充足的动力性能，并最终达到性能与节能的有效均衡。

混动的发展并非一朝一夕，发展至今，从微混、轻混、中混、重混一路升级变化，无论是工程师还是混动汽车的消费者，都更加明确的了解了混动发展的实际意义所在。

宝马1系配备了节能模式、动能回收和自动启/停等节能配置

微混：顾名思义，就是“入门级”混合动力概念。所谓入门，其实这里指的大都是并非搭载电池组、电动机的概念，简而言之就是具备自动启停（AUTOSTOP）功能的车型均可列入“入门级”混合动力车系，代表车型大众高尔夫蓝驱、宝马新1系/3系、奥迪A1等。

本田CR-Z采用轻混动力系统

轻混：带有电池组和电动机的电力（驱动）系统，但不能实现纯电力驱动方式。代表车型：本田CR-Z、别克君越eAssist。

普锐斯是混合动力车型的代表

中混：最为关键的核心即是能以纯电模式行驶。在国内的代表车型有讴歌ILX Hybrid、雷克萨斯CT200h/LS600hL、丰田普锐斯以及奥迪Q5 Hybrid等。

比亚迪秦是适合普通消费者的插电式混合动力车型

插电式混合动力：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

编辑点评：混动技术，是新能源确定或诞生前的最实际的过渡方案，因为它既能兼顾现有能源的使用，又可以电能的方式加以辅助，不单可实现石油资源的更高效利用，也可以顺带通过将产品放在市场中不断升级改进，让用户也渐进性的了解和接受将来的新能源车。