迈腾车低速有顿挫感「9代雅阁行驶中顿挫」

家里有一台迈腾旅行版，去年又买了一台10代雅阁混动，如今俩车都开到5万 公里了。作为车主，是该说说两款车各自的缺点了。

雅阁：转向沉、隔音一般、后胎易偏磨

1.低温停车开暖风时，发动机会自动启动。但费解的是经常只是单纯为了暖机，不到万不得已（电量低于标定值）不给电池充电，属于白费油工况。

2.急加速掉电飞快，地板油平均4秒掉一格电（满电10格，可用8格），低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了，动力打8折，耐力没有凯美瑞混动持久。后者地板油起步一直踩到190km/h电子限速也才掉1/4电量。

3.高速巡航时电量保持在低位（2-4格），导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率，显得高速动力疲软。

4.在纯电驱动下突然猛踩油门，发动机从启动到转速拉高需要时间，动力来得慢半拍。

5.低温对油耗的负面影响非常大大，冬天油耗比其他季节平均高20%-25%，冬天很难跑进5个油，比丰田混动更怕冷。

6.后轮外倾角偏大，长时间行驶会出现吃胎偏磨现象，容易让轮胎提前退休，建议每年或每20000公里做一次轮胎换位。

7.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。

8.新增的无线充电面板不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，却要很刁钻的角度才能充上电。鼓捣它的工夫还不如直接插有线充电。

9.在前排双层玻璃和主动降噪加持下，隔音依然只有同级别中等水平，果然我买的是辆真本田。

10.虽然有可变转向比，单侧打满只有一圈出头，但低速转向偏沉偏涩，和迈腾的运动模式差不多，泊车时抡起来不太从容。

迈腾：保养贵、座椅太硬、动力不线性

1.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。但在美版大众上，副驾驶独立门锁开关是标配。

2.排挡杆周围的8个键位太浪费了，即便顶配也只能用到3个按钮，低配除了自动启停开关其他都是空的。如果在这个区域本身设计的功能就不够多，预留着这么多空位干嘛，既浪费空间又掉档次。

3.储物空间一般，尤其是电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。

4.前排坐垫侧翼过硬，上下车会觉得有点儿硌腿。后排虽然加长了，但座椅模型仍然照搬德国原版——靠背角度偏陡、坐垫长度略短，虽然空间确实比雅阁大，但座椅并不如雅阁舒服。

5.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只不过这种精神分裂感没有1.4T上那么明显。

6.受制于机械机构，起步头1-2秒为了兼顾平顺性调慢了离合器接合速度，不如同等甚至稍逊动力水平的AT车起步轻快，双离合的通病。

7.坡起时因为半联动相对吃力，如果给油不够果断精准，整车抖动会很明显。

8.车速100km/h左右是个风噪分水岭，100以下很安静，超过100后，来自A柱和后视镜之间的风噪会骤然增大。

9.自动驻车标定逻辑不太好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡用，不知道大众咋想的。

10.如果3挡降到2挡后立马给油，就会出现双离合的经典顿挫，而堵车时经常处于2-3挡频繁切换的车速，开着会很不舒服。

11.保养比雅阁混动贵。以我的2.0T为例，如果不优惠，4S一次常规换油保养就要900多块（雅阁混动不到500），每2万公里/1年半就得换一次火花塞（雅阁要10万公里/5年才换），光这一项连工带料就要800多。具体的保养费用差异大家可以看图对比，5年总账算下来两车的差距还是相当大的。

迈腾2.0T保养清单

雅阁混动保养清单

总结

迈腾和雅阁作为热门车，有缺点并且显得多是很正常的，一方面车主基数大，缺点和缺陷自然更容易暴露出来。另一方面像这种居家过日子车，大多不是出于情怀而买的，所以车主口碑不会带有太强的粉丝滤镜，更接近真实。

现在两款车的缺点你都知道了，这道选择题就好办了——结合你自己的用车场景和个人喜好，哪款车的缺点你相对能容忍，最终就选哪款。如果都忍不了，就再看看别的车吧。