武汉最便宜的共享汽车「武汉 共享汽车」

当你还在体验共享单车的时候，其实武汉的“共享汽车”早就来了。

它们跟摩拜单车一样，只要下载APP或关注微信号，充值注册账号，预约、扫码就可以把车开走！还不用负担燃油、路桥以及维护费用，随用随还。

在武汉经开区三角湖租赁站点内，易微享电动汽车正在充电。

武汉的共享汽车

目前在武汉从事共享汽车运营的公司有2家，分别是武汉电动汽车示范运营有限公司和武汉畅的科技有限公司。

“微租车”电动汽车分时租赁站点

租车价格

易微享

东风E30L15款：时长费（预付）3.33元，20元/时，120元/日租

雪铁龙世嘉三厢10款：时长费预付2元，里程费（预付）12元，12元/时，88元/日租

车辆押金：1500元，也可使用保证金来抵扣每次的时租车辆押金。待违章处理完成后可依次点击“个人中心”→“我的钱包”→“保证金”→申请退回保证金。

保险：赠送基本保险

畅的租车

超过半个小时，每分钟0.3元，每小时15元封顶。

车辆押金：1000元

如何用车

以“易微享”为例。

1、注册

下载“易微享”APP，点击个人中心注册，需上传身份证照片和驾驶证照片，缴纳押金，完成实名认证注册。

2、租车

点击立即用车，选择你想要使用的车辆，输入取、还车时间和取、还车网点，支付并提交订单。

手机上有个车钥匙模样的电子锁，点击开车后约2秒，车辆就遥控打开，车钥匙就放在中控台上。启动车辆。

3、还车

结束用车后，只需将钥匙放回原处，即可通过手机锁车还车。

汉阳区内所有网点车辆使用完毕后，可还至东风电动股份有限公司、车城西路三角湖充电站、东风集团总部。

其他区域内网点租的车辆必须返还至指定的停车点。

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记者体验

9元钱就能开走电动汽车

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2月21日上午，武汉光谷未来科技城，记者体验了一次共享汽车。掏出手机扫码，领取钥匙，发动汽车。

这是一辆江淮牌电动汽车，可乘坐5人，由电动机驱动，起步轻盈，没有汽油车发动机轰鸣声。记者开车绕未来科技城转了一圈，还车时，手机显示，需缴费9元。

只需9元，就能使用一辆电动汽车半个小时；超过半个小时，每分钟0.3元，每小时15元封顶。相比传统的汽车日租或月租模式，以分时租赁为主的共享汽车门槛更低。

网络配图

记者体验的“共享汽车”属于畅的公司，下载“畅的租车”APP，注册账号，上传驾驶证通过审核，再缴纳1000元押金，就能在指定站点租用车辆。

畅的公司总经理潘琨介绍，去年1月以来，该公司已在武汉投放280辆电动汽车，分布在各酒店、社区、产业园等。车辆主要从江淮、众泰、海马等车企采购，以江淮牌电动汽车为例，充满电后可行驶约160公里，足以满足市内通勤需求。

其实，共享汽车在武汉的出现时间，远早于“摩拜单车”，不过知晓者少、用户不多。

价格不高，又能享受自驾乐趣，共享汽车为何未能风行三镇？

现 状

部分车辆一月难租一次

帅府饭店工作人员夏女士：“问的人多，租的人少，一些客人听说要下载软件，还要拍驾驶证上传审核，觉得麻烦。几位尝试租车的也都是年轻人。”

光谷未来科技城某光电技术公司经理黄云博：“因为工作需要，我经常往返武汉三镇，租用畅的汽车比打车更便宜。就是网点太少，还车不方便。”

武汉电动汽车示范运营有限公司工作人员：客户中约一半是东风公司职工，“目前市场仍未完全打开，知名度不够，活跃用户也不多”。

“共享汽车”没火的原因

业内人士分析，涉足共享汽车，是车企开拓新能源汽车市场的重要布局。近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。通过共享汽车模式，由运营方解决充电、续航、价格等问题，可最大限度消除人们对电动汽车的使用顾虑，对扩大销量有所帮助

专用车位少成最大制约

采访中，两家共享汽车公司都不约而同谈到：投入汽车容易，布局网点太难。

电动汽车，需配备建有充电桩的专用车位。据武汉市科技局《充电设施统计汇总表》，截至去年12月，该市共有充电桩5543个。这些充电桩大多分布在商场、酒店、社区、机关大院等，与之匹配的车位权属分散，共享汽车运营公司与车位业主洽谈合作比较困难。

充电桩

“没有充裕的车位，我们就无法增加网点。”畅的公司总经理潘琨介绍，该公司正尝试与一些车位业主合作，业主提供车位，畅的提供汽车，租车收益双方分成，但推进困难。主要是因为目前车辆使用率不高，收益分成较少，难以打动车位业主。

由于专用车位稀缺，畅的汽车暂时无法实现异地还车。这意味着，在某网点租车，还车时也必在原来的网点。这在很大程度上限制了消费人群。

好不容易争取到的车位，也难以保证正常使用。

武汉电动汽车示范运营公司在沌口市民政务服务中心停车场有租车网点，但由于这里办事群众较多，共享汽车专用车位长期被其他车辆霸占。

在武汉经开区市民服务中心内，共享汽车专用车位常常被私家车占据。

“我们去重庆考察发现，那里在街边划有共享汽车专用车位，如果私家车占用，会被贴罚单。”公司运营主管李阳说。据了解，去年4月，戴姆勒智行交通服务集团旗下的“car2go”项目进驻重庆，投放奔驰smart车型作为共享汽车，目前注册用户已超过11.8万人。

畅的公司副总经理杨春坦承，现在的共享汽车市场，还谈不上竞争，“无论是我们，还是同城另外一家公司，现在最大任务是把蛋糕做大，而专用车位，就是最为关键的资源”。

光靠企业难玩转

畅的公司采购一辆电动汽车，成本约9万元；电动汽车示范运营公司每辆车的采购成本，也约为6万元。据相关人士透露，今年，这两家公司分别要在武汉投放1000辆以上新车，加上车位、人员等维护运营成本，累计投入将达亿元左右。

资金投入大，回报周期却不容乐观。

畅的公司副总经理杨春测算，一辆电动汽车每天回收租金100元，才能勉强收支平衡。以现有每小时15元租赁价格计算，每辆车每天需要出租7个小时。但目前，两家公司的汽车出租率距离每天7小时，均还有很大距离。

一位业内人士告诉记者，共享汽车发展较好的城市，往往都有地方政府的支持，“政府将它纳入公共交通体系，给予政策扶持和资源配套支持，共享汽车才能真正发展起来，如不限号、走高速免费、公共停车区域可自由停放等。”

国内发展共享汽车的城市中，最成功的样板并非北京、上海等一线城市，而是安徽芜湖。在大多数共享汽车企业还处在“烧钱”阶段时，立足芜湖的“易开租车”则称，自己即将盈利，有望成为国内第一家赚钱的共享汽车企业。

据报道，“易开租车”在芜湖已建成70多个租赁点，投入新能源汽车1160辆，租赁人群多以20至30公里中短途出行为主，节假日一车难求。

在芜湖火车站停车场，有近百个共享汽车专用车位，这在其他城市是难以想象的。另外，借助公车改革，大部分芜湖政府机关也都向“易开租车”优先开放，允许其建设租赁点。芜湖市交通运输局相关负责人透露，在易开公司成立之初，政府资金给予了支持，政府是控股股东，但不参与运营。

同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员认为，新能源汽车租赁业务初期投入巨大，短期难以获得回报，单独依靠企业力量很难完成。但新能源汽车租赁，具备提升交通工具运输效率、减少城市污染等公共服务功能，政府应积极推动，大力引导。建立政府和企业合营模式，或许是共享汽车初期发展的最优选择。

违停、闯红灯、车辆擦碰，甚至是酒驾、交通肇事……都是共享汽车推广过程中，无法回避的风险。一旦共享汽车被人动手脚，拆走关键零部件，或是轮胎等涉及交通安全的部件遭到破坏，可能导致交通事故，造成人员财产损害。相关法律责任应由谁承担？

与共享单车相比，共享汽车可能会带来更多事故和法律上的风险。诸多管理上的难题，如果无法解决由此引发的责任风险，这种模式将难以持续健康发展。

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