江铃轻型客车「国内油价迎来新一轮调整」

近期，笔者通过与一些房车从业人士聊天感受到，尽管宏观环境的确受到年初疫情的影响，但从市场势头来看，旅居行业依然保持了去年同期水平，走向平缓的终端表现也使得6月份的“年度销量黄金期”大可期待。尽管诸如AIC等业内知名的大型展会相继推迟，但这也促成了企业自办产品发布会的全面开花，使行业呈现出“市场有聚焦，产品多元化”的态势，这可能也是下一个阶段的主流形式罢。

从分月度销量走势看，2020年虽然在总数上有所降低，但整体态势与2019年前5个月保持了高度一致性，与2018年也有几分相似（后文详细说明），这仿佛说明房车市场正在逐渐步入成熟期，消费者日趋理性化。一方面，各大车企纷纷选择新品上市，丰富产品线、扩大市场选择品种；另一方面，原有产品借势热销，市场逐步走向成熟，不再因“偶发事件”而出现较大幅度的波动。依照市场消费惯性来看，二季度是市场销售的放量时刻，能否抓住这一波黄金期将是房车企业完成年度指标的关键。同时业内人士也指出，在年中的红火过后，各家又将回归到新车型研发储备的“产品时期”，这也使得下半年的新产品将更具看点。

2020年5月，旅居车共销售664辆，与上月持平，而去年同期的市场也保持了一致的发展势头，这更像是房车市场整体企稳的有力证明。至于2018年5月的异常波动，则是由于上汽大通的数款房车净增量超300辆这一偶发性事件，若扣除这一因素，市场反而出现小幅下降（4月474辆-5月427辆）。不过在业内交流中笔者也提出，大通这种“清库存”的营销行为或许是一种常态化手段，不仅是房车企业，尤其是消费者也应该清楚这一点。毕竟要想成为房车行业的“鲶鱼”，除了强劲有竞争力的产品入局外，无外乎营销手段的创新，甚至更多和汽车金融、文创之旅等“软性产业”挂钩，这也使得房车行业在朝着极具潜力、而且大有施展空间的方向发展。

在市场整体看好的同时，产品也在向着优势领域高度聚焦的方向发展。2020年5月市场的轻客类份额持续扩大，高达92%，这也是轻客改装车的重点发展方向之一。其中，CAB车型以373辆、占比超过半数的强劲势头保持领先地位，尤其更受租赁公司的喜好，据不完全统计，CAB车型占据全球旅居车租赁市场85%的份额，CAB类旅居车正以更大的空间和更多样化的用途成为当仁不让的主打产品。同时，VAN车型本月也以240辆扩大自己的份额，作为一种以旅居用途为主、并可兼职通勤的产品，VAN更受个体消费者、尤其是年轻群体的青睐，从长远来看，在个人消费能力逐渐释放之际，VAN类旅居车也将成为首选产品。

本月的非轻客类旅居车被进一步压缩空间，整体只有8%份额。其中，卡车类本月19辆、陷入低潮期，具体包括皮卡类12辆、轻卡类6辆和微卡类1辆，至于越野重卡房车市场则受到低价冲击而迟迟无法放量，这也是当前高端房车市场必须面对的问题。皮卡类由于轻型车切换国六排放，以及柴油自动挡跟进的问题，目前市场也受到一定抑制。值得注意的是，客车类的五菱房车以23辆的成绩在稳定发力，单一车型GL5046XLJ便销售17辆。但作为一种主打经济性、国民车的产品，五菱房车距离传说中的“高大上”似乎尚有距离，但中国市场足够大也使得各类需求都成为可能——比如电商领域的淘宝京东们都成功了，可拼多多也一样实现了逆袭，找对群体在当前时代显得尤为重要。

从分吨位选择来看，本月3.5-4吨的5040车型份额有所提升，超过1/4，主要是大通V80和刚放量的V90贡献了113辆，另外东风御风28辆、全顺新世代25辆也是主销车型。而4.5吨车型依然热销，主要是南汽欧胜的314辆，其优势地位短期内难以动摇。值得留意的是，在轻客行业的“三小”中，东风御风率先实现了在房车上的突破，在原有VAN基础上，近年也将CAB车型转化完毕，这也为广大房车企业提供了新的选择。3吨级别基本都是皮卡类车型，而且更多的为单排座皮卡产品，作为入门级房车的代表，目前皮卡房车也逐渐不再为市场所青睐，笔者认为这其中还有一些产品理念的因素。

从近三年旅居车的柴油和汽油销售结构对比可知，柴油比例在不断增加，今年已经达到94%，可以说基本“一统天下”，而汽油动力的弱势也给皮卡和轻客企业敲响了警钟。回想2018年，黄海和山东梦之旅、长城和河北览众携手的皮卡房车，加之福田风景G、金旅经典海狮和金杯大海狮的日系房车，以及部分江铃新全顺的欧系房车，共同造就了汽油房车市场的繁荣。但时过境迁，目前房车市场已开始向柴油方向全面发展，诸如长城、大通、江西五十铃等皮卡企业也在强势推广此类产品，更不用说江铃全顺、大通和南汽这些传统轻客企业，因此更强调乘用属性的汽油机不再吃香，而成本低、动力强的柴油机成为最新的选择，这种市场需求的全面逆转也为产品的下一步构建提供了借鉴意义。

从原型车来看，两大热销产品依然在持续，即南汽欧胜的CAB车型和上汽大通V80的VAN车型。但也要注意到，其他VAN车型也都有所增长：江铃系作为行业申报公告较为密集的车型，能取得相应的市场表现也是产品竞争力的最好证明，东风御风、大通V90也在逐渐放量，为VAN类房车市场的繁荣提供了新的选择。同时也需要看到，日系房车目前已难以为继，介入厂家越来越少。至于南汽宝迪则属于上一代老车型的库存出清，未来将被欧胜全面接班。皮卡类主要车型是江西五十铃的D-MAX，客车类主要是五菱房车。

从企业来看，伴随市场的红火，参与竞争者也在增多，本月销量10辆以上的企业达20家，比上个月增加4家。具体看，宇通客车持续领跑行业，自从笔者今年2月份关注房车以来，这已是宇通连续第4个月居首，其在载客车辆领域的强大实力与深刻见解，已成为其在房车市场成功的有力助推器。程力专汽和上汽大通位列三甲，增长较快的还有奇瑞商用、江铃旅居等企业，新上榜的有重庆金冠房车、山东巨威房车、湖北华一专汽等。前20家企业合计销售522辆，占比78.6%，基本垄断态势。而其余142辆则有45家企业分食，17家企业仅有1辆记录，“长尾竞争”依然是房车行业实现高质量发展必须突破的桎梏。

从销往城市来看，销量在10辆以上共计20个城市，合计299辆、整体占比45%，份额持续下降，这也说明全国市场对于广大小微型房车企业而言依然有足够的生存土壤。华东地区入围半数城市，房车主流市场的地位牢固。中南地区的3个省会、西南地区的成渝二市、东北地区的沈大哈三市也都榜上有名。尽管房车与地方经济发展态势呈正向联系，但作为消费型车辆，藏富于民的思路也使得一些看似不可能的城市持续上榜，也是贫瘠之地中的一股清泉。华北和西北只有北京和西安两地上榜。另外宁波和武汉同为10辆记录，而且居然有10个不同品牌入围，这也是其地方市场更为开放的信号。

随着疫情期间工信部新产品申报的提速，往年的5月期红头文件改成今年的4月27日下发，即第331批《道路机动车辆生产企业及产品》。与此同时，为了呼应4月23日四部委颁布的2020年新能源补贴政策，工信部还在5月18日临时下发了第332批红头文件，也可以看做第331批的“尾巴”，笼统而言都属于5月期的新产品公告，故把331-332批做合并统计。

首先笔者引入一个时间维度，即列出2020年以来的各批次旅居类新品申报数量走势，由此可知，331批的48款是今年以来的最高值，与市场端的红火也呈正向关系。332批虽然只有2款，但笔者上文曾介绍，这是一次临时性的补充文件，并不代表行业目前的大势。从6月房车市场预计还将走高的势头看，6月的第333批必将继续创造新高。

第331-332批，行业共申报50款旅居车辆新品，比4月继续增加一倍有余，其中：轻客类25款，具体包括VAN类16款、CAB类9款，VAN势头好于CAB已经在市场和产品上都得到了验证。挂车类新产品持续反弹，共计15款、占比超1/3，甚至有一款重型挂车出现，但仔细分辨可知，这是山东泰开汽车一款以宿营和指挥相结合的车辆TAG9280XLJ，此前该企业也曾有过类似行为，严格意义上说这距离个体消费房车尚有距离，更像是一种特种用途车辆。卡车方面本次共计10款，其中皮卡类6款，中卡类也有2款。

从分大类吨位分布看，5040级共计13款，全部为轻客类产品，而5030级迅速增长、达到11款，上文也提及，目前个体消费的房车市场看好，这种小VAN类的车型也迎来了新一轮发展空间，但与6米的CAB车型相比，诸如新全顺V362这类中轴欧系VAN在空间上并不占优，但凭借略小的车身、更适合女性驾驶员等优势，这种中轴VAN也值得个体拥有。卡车类本次以皮卡5030级为主，2款5090级主要是利用BenzU4023改装的高端越野重型房车，浙江锐野阿莫迪罗和洛阳德野诺马迪森各1款。挂车方面主要是9020级8款和9010级6款并重发展，除了山东泰开一款“擦边球”产品外，重型拖挂式房车并未真正出现。

分原型车来看，江铃成为本月最大赢家，包括新全顺V362和新世代V348在VAN和CAB上全面开花，另外还有1款途睿欧，尽管厂家称其为MPV，但市场也可将其视为新全顺的同系列变形产品，故将其归为“轻客”车型。其次是上汽大通，其轻客V80的CAB、V90的VAN和皮卡类的T60都有开张。南汽欧胜本月较为低调，北汽福田则是欧系图雅诺、日系风景G7和微卡祥菱V各有1款。皮卡领域还有郑州日产的NAVARA和锐骐7，以及江西五十铃的D-MAX。进口领域的Ford F-150皮卡有1款，Iveco Daily轻客和Benz乌尼莫克各有2款。

最后看一下申报企业情况，申报数量超过1款的主要企业共计22款，占比44%，行业集中度一般。其中：江苏乔翔本月达到4款，行业居首。宇通客车则包括2款轻客和1款挂车，属于不偏科的均衡发展。去年12月获得工信部资质的来自山东荣成的康派斯房车也有3款，其作为新三板挂牌企业，志在成为世界拖挂式房车市场的领跑者，本月新品申报也符合战略方向。程力专汽本次利用江铃轻客，邵东霞客乐利用郑州日产皮卡车型也都有产品聚焦。其他2款新品的还有传统房车企业新飞专汽、浙江锐野，芜湖智恒以及今年1月份才获得工信部生产资质的江苏德发房车。

同时列出其余28家只申报有1款新品的企业，其中不乏熟悉的身影，合计占据本月新产品的56%，依然具有强大的生命力，诸如上汽大通、戴德隆翠、湖北齐星等企业，也是房车行业的中坚力量。

作为一种能够承载有趣灵魂的车辆，旅居车已经成为广大文青首选的消费型车辆，成为城市代步车后的新一代选择，不仅可以长途旅行，也适合日常通勤、商务接待，是真正意义上的“多功能”移动方舱。在社会物质生活日渐丰富的同时，一些经济条件允许的家庭也开始加入房车群体，很多中年人、甚至退休后的老年人也都在抓紧时间享受生活，感受房车旅行带来的乐趣。21世纪已经度过了两个十年，如今消费观念的转变也为旅居车带来了更多的市场空间，这些是房车市场长期看好的充分理由。

“我有一所房子，面朝大海，春暖花开。”诗人海子在上世纪曾发出心灵的呼喊，而旅居生活的开启将更好契合这一切。对于广大房车企业，抓住当下的市场，或许就是最好的成功。（完）

图文：C3