性价比高的油电混动车「为什么油电混合的车贵」

文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 油价涨了，油车不香了；新能源汽车指导售价连调，电车也没那么有诱惑力了，对于很多持币购车的人来说，到底该倒入谁的阵营？别急，还有一条路，那就是混动车。对于混动汽车来说，不用担心电车的续航，也不用过于焦虑油价上涨，而且政策的扶持力度、车企产品推出的节奏都在提升，不得不说，在车主们感到四面楚歌的时候，混动车是个切实可行的“避风港”。

油价涨电车贵，混动车才是真的香？

中国只有两种混动，一种丰田，一种本田？

对于中国的消费者来说，买混动车可以有三种选择：普通的燃油混合动力、插电式混合动力及增程式混合动力。对于普通燃油混动车来说，由于核心技术被日系垄断，加上我国在2020年以前未明确鼓励混动技术，因此国内仅长城、吉利等少数车企一直默默推动混动车的发展。机动车上险数据显示，2021年，我国共计售出燃油混动车69.6万辆，其中本土国产58.7万辆、进口10.9万辆。

2021年，70%的雷克萨斯ES车主购买了混动版

从2021年的热销混动车Top 10可以看出，混动技术独步天下的丰田和本田如今在中国市场仍具有垄断式优势；不夸张地说，在热销前25的混动车榜单中，全是清一色的日系混动车，直到将排名拉到30名，才有一款来自长城旗下的魏牌玛奇朵出现，2021年售出1720辆。

玛奇朵虽然销量不高，但它的出现打破了合资品牌在传统混动市场的垄断格局

从2021年混动车型的品牌Top 10可以看出，丰田、本田、雷克萨斯这三个品牌几乎“垄断”了中国传统混动汽车市场。其中丰田品牌2021年以37万辆的成绩排名第一（国产34.6万辆，进口2.4万辆），同比上年大涨52%，2021年在中国混动领域的市场份额占到了53%。

排名第三的雷克萨斯是丰田集团旗下的豪华品牌，若将雷克萨斯与丰田品牌合并计算，二者2021年共计占据中国传统混动领域65%的市场份额，由此可见，丰田的混动技术深受国人认可，在中国混动市场的王者地位似乎短时间内难以撼动。

雅阁混动版是本田混动产品阵营的主力之一

本田2021年共计售出23.3万辆（纯国产无进口），同比增长16.5%，市场份额占比为33%。从2021年的传统混动竞争格本田2021年共计售出23.3万辆（纯国产无进口），同比增长16.5%，市场份额占比为33%。从2021年的传统混动竞争格局可以看出，排名前三的品牌吃掉了98%的市场，牢牢把控着这一市场的话语权。两田在传统混动领域的地位如此稳固，那么以后想买混动车只能从两田的阵营选吗？

长城/吉利/奇瑞等自主品牌针对“两田”的围攻战已打响

我国汽车产业的发展目标与主要里程碑

两田在传统混动领域的地位如此稳固，那么以后想买混动车只能从两田的阵营选吗？显然不是。甚至可以说，传统混动领域一场腥风血雨的竞争即将拉开帷幕，而这一切都源于我国政策的转变。2020年10月，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，路线图明确表示，到2035年，新能源汽车与节能汽车将分别占汽车总销量的50%，实现汽车产业的电动化转型。

这就是我国的两条腿走路战略，一方面推动传统燃油车向节能混动车转型，另一方面则是不断扩大中国新能源汽车的发展规模。这也意味着，到2035年，传统混动车很可能将和新能源汽车平分天下。

我国混合动力乘用车的油耗目标和销量占比目标

针对传统混动乘用车来说，具体的指导路线则是，到2025年，混动新车要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占到75%以上，2035年占到100%，实现技术路线全切换。

拿最近的2025年来看，传统混动新车在这一时间节点销量要占到50%以上。而就2021年来看，混合动力乘用车在中国共计售出69.6万辆，仅占乘用车总销量的3.9%（2021年纯燃油乘用车上险1764万辆）。也就是说，接下来中国要用四年时间，将传统混动车的销量从不足百万辆推到千万辆级别，完成混动占比从3.9%到50%的跨越，能不能实现这一目标暂不讨论；对车企来说，一边是排放标准的日趋严苛，一边是千万级的蓝海市场，这些都让它们来不及思考，就得拿枪带炮地冲向传统混动的阵地！

我国混动车要在四年后换掉一半以上的传统燃油车

第一个就位的车企是长城汽车。在技术路线图2.0发布仅两个月后，长城汽车就于2020年12月发布亮相了“长城柠檬混动DHT系统”，成为国内率先响应政策引导推出双电机混动平台的自主车企。柠檬混动DHT系统与本田i-MMD系统相似，但相比竞品在经济性、动力性指标上均占优，且优化了本田i-MMD系统高速再加速乏力的缺陷，打破了合资品牌设置的技术壁垒。

吉利雷神智擎Hi·X混动平台

除长城外，其他自主车企也陆续在2021年推出了专为混动车型设计开发的专用架构，如比亚迪去年1月推出了DM-i超级混动系统，奇瑞和广汽在去年4月上海车展期间分别发布了鲲鹏DHT混动系统、绿擎技术，长安于去年6月的重庆车展上发布蓝鲸iDD混动系统，吉利去年10月发布雷神智擎Hi·X混动平台等。

按照规划，自主品牌的传统混动产品将于2022、2023年陆续投放。不过在经历2021年一年培育期后，自主品牌今年将越来越多地跻身混动新车榜单；今年1-2月，传统混动车共计上险13.4万辆（国产 进口），同比上年继续高速发展，涨幅达46%。

排名前十的品牌中，我国自主品牌上榜的有魏牌、广汽传祺、哈弗和东风风神四个。不出意外的话，吉利今年也将登上这个榜单前十，因为吉利旗下的星越L雷神Hi·X油电混动版将于今年3月底上市，据官方介绍，星越L雷神Hi·X满油情况下最大续航1300千米，0-100千米/小时加速时间为7.9秒，综合油耗仅为4.3升/100公里。

星越L雷神Hi·X油电混动版上市在即

对于自主车企来说，推出传统混动平台和产品，不仅能够抢占传统混动这一蓝海市场，还能够降低自身的油耗积分压力。根据新的积分核算方式，在2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。这意味着，到2023年，企业每生产5辆低油耗乘用车，其积分等于原来生产1辆传统能源乘用车。

我国自主品牌推出的混动方案占优，且率先实现了降成本

最后简单讨论下丰田等合资品牌与自主品牌的混动方案的优劣性。在传统混动的技术方案中，尚未出现兼顾动力性、经济性及产品成本的产品。比如丰田THS方案经济性较高，但动力性较弱，成本较高，像卡罗拉混动版比燃油版起售价就高出了十万多块；本田i-MMD方案在经济性和动力性方面得到了平衡，但一方面是成本高，一方面是因控制逻辑，被车主们吐槽其混动车辆“高速再加速能力差”。

卡罗拉双擎E 官方指导价20.78-23.08万元

雅阁锐·混动官方指导价19.98-25.98万元

而自主品牌们集中推出的混动方案，一方面绕过了丰田本田的技术垄断，另一方面则推出了“发动机 架构 电机电控 电池”的混动方案，在目前阶段实现了产品动力性、经济性及产品成本的平衡，如长城推出的混动车型除了兼顾经济性和动力性之外，成本也控制的不错，混动车售价均在20万元以下，吉利即将推出的星越L雷神Hi·X油电混动版的售价也在20万元以下。

玛奇朵官方指导价14.58-15.98万元

写在最后：

据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》测算，以2020年传统混动车75万辆、2035年混动汽车销量达到1500万辆计算，这一市场的年均复合增速将达到22.2%。这意味着，我国对于传统混动车的大爆发已经进行了提前预测。

从2018-2021年本土国产的混动车上险量走势来看，传统混动车在我国一直保持着高速发展，在2021年自主品牌集中发布混动技术和平台后，2022年将成为传统混动汽车大爆发的元年；同时消费者将像今天面临丰富多样的电动车产品一样，未来也会有更多个性、多元、高性价比的混动车型以供选择，可以预见的是，接下来的传统混动市场，即将迎来天翻地覆的变化。

与在传统混动领域追赶合资品牌不同，我国自主车企在插电式混动上有着先发优势，如今也推出了更多的插电式混动产品，下一期我们将重点分析插电式混动市场的江湖竞争，敬请期待。