首批新能源汽车面临报废「新能源 电池 报废」

“有一次，我开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时，掉电特别快。如果车辆显示续驶里程还剩30%，突然就掉到了10%以下，就算目的地在眼前，也只能停车。”

1月8日，王岩（化名）向记者讲述他开电动车时遇到的一次尴尬经历。

2014年，王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车，成为国内首批敢于“吃螃蟹”的新能源车主。至此，王岩过上了“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风”的“省电”驾驶生活。

王岩的用车经历，是首批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中，“里程焦虑”被认为是我国新能源汽车发展中最需要解决的问题之一。

转眼，首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头，不少人到了换车的节点，如何把手中的二手新能源车卖出去，又成为他们面临的新问题。

首批新能源车电池报废高峰来临

五年前，张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。

深圳市民 张先生：当时4S店的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降。

张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。

深圳大昌行二手车城负责人 陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多，车况不好，那可能才三万多。

据了解，张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到，质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

10万元买的车现在就值3万

王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在市场上推出的新车型，不仅续驶里程有快速提升，车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大进步。”王铁铮说。

但王铁铮也感慨，新能源二手车的保值率太低了。“我当时购入E150EV的价格在10万元以上，但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。

一位不愿具名的二手车专家告诉记者，以当前我国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。

“我9万多元买来的车，现在估价只有2.5万元左右，还没一辆好一点的老年代步车值钱，太亏了。”张贺感到很不甘心。

从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短。数据显示，2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的新能源车占比28.4%，4-6年的占8.6%。

“从当前新能源二手车交易情况来看，多数新能源二手车皆来自于共享汽车领域，私人用户比较少。”据上述不愿具名的新能源二手车专家透露，这些新能源二手车因为续驶里程不长，多销往三四线及以下城市。

进入2020年后，首批新能源汽车的“退役潮”也即将来临。有观点认为，对于早期使用新能源汽车的车主们来说，当前急需有专门的新能源二手车评估机构，对电池进行检测和评估，以避免出现车辆估价过低的情况。

据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强告诉记者，在二手车市场，燃油车一直是绝对的主力军。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这些品牌的二手车一时间无人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。

深圳澳业汽车有限公司销售经理 徐广璧：适当地有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收，小的牌子必须规避，因为不好卖。

记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。

新能源二手车保值率低

近期，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中就指出我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。

除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、“砸在手里”。

中汽协的数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。

天风证券汽车行业首席分析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。

21财闻汇综合央视财经 、每日经济新闻