2020北美年度车「2021大众车展」

时间：2023-08-31 08:16:14来源：

要知道，早在14年末B8代Passat已经在欧洲地区粉墨登场，即便是中国，迈腾（欧版Passat）也在16年完成了换代工作。很难不让人心生疑惑，Passat是否依旧存在于大众北美地区的计划序列中呢？

距离凤凰城一小时车程的郊外，棕色石墙与灌木丛后坐落的是大众汽车在亚利桑那州达1600亩的巨大试验场，这里有4.7英里长的高环道路，以及大众200多名员工。该场地一直以来承担车体下压力方面的测试，上至兰博基尼下至斯柯达都在这块场地留下过足迹，2020款北美Passat登陆底特律车展前的首次亮相设址于此。

旧酒新瓶，老平台，新设计

其次，车身设计更加激进。Arteon（国内版CC）的设计风格延续到了Passat上面，C柱倾斜的弧线一直延续到行李厢末端，"Fast back"设计风格紧紧抓住了消费者的眼球。是的没错，北美版本车型与国内上汽大众版本车型外观设计非常类似，这也是大众集团最新的家族式面谱，可是千万别让光鲜的外壳迷惑了双眼。

MQB平台

大众集团是最早推行模块化策略的车企之一，早年的PQ/PL系列（24、25、32、34、46、62等）孕育出不少经典车型。更新的M系列平台（MQB、MLB、MEB）则赋予了车辆更好的安全性与更强的拓展性。但让人遗憾的是，新Passat仍未采用MQB平台，年迈的PQ46平台将继续服役。

虽然一款车的性能、实际体验并不完全取决于平台，但安全性和拓展性的停滞对于一个车系来说无异于看不见未来与希望，对此，北美Passat产品经理Kai Oltmanns无奈回应"在北美地区，Passat这一细分市场正在逐渐萎缩，我们只能通过现有的平台为客户提供他们所需要的东西，而不是花费高昂的成本在新的平台上"。

当然，除了市场原因外，满城风雨的"柴油门"事件也与此脱不了干系。巨额的赔偿金让大众集团只能忍痛挥刀，在一些不必要的领域尽量节省开支。

惜别名机，品味EA888 GEN3.B

这样的操作无疑很大程度上浇灭了消费者的购买热情，即便gt版本（3.6L排量车型）销量不好，但它作为精神支柱的意义不可小视。

众所周知美国人对大排量自吸情有独钟，有别于欧洲、亚洲等地区，在美国市场放弃大排量自吸车型有如挥刀断臂。没有了VR6，2.0T涡轮增压引擎成为大众新Passat唯一的"吊命盐水"。

新Passat上所搭载的2.0T发动机其实与国内最新的EA888 gen3.B是同一台机器，只不过标定程序不一样导致动力水平有差异，海外版本调校更为保守。EA888 gen3.B也可称作为三代半的EA888，与第三代EA888相比最大差异化在于效率得到明显的优化，压缩比达到11.7：1（第三代EA888压缩比为9.6：1）、最高热效率可达37.2%。简单来说这款三代半的2.0T机器动力性能与第三代EA888 1.8T版本水平相当，但油耗仅为1.4T水平，表现更加高效。

核心亮点一：Budack循环。EA888 gen3.B中的B为工程师Ralf Budack的姓氏首字母，以他姓氏所命名的Budack循环大幅度提升了原来第三代EA888引擎的效率。Budack循环其实是大家所熟知米勒循环的改良版本，发动机在低负荷工况下会提前关闭进气门，使压缩行程变短、膨胀行程变长，达到更高的理论压缩比，实现更高的效率。因为该循环会一定程度上减少喷油量、影响发动机动力输出，所以只在低负荷工况下执行。

核心亮点二：优化混合喷射技术，缸内直喷喷嘴压力提升至250Bar，同时喷嘴位置也有所调整，在每个燃烧周期中喷油嘴最多能够进行3次喷射，实现更好的雾化效果与滚流，提升燃烧效率。

核心亮点三：AVS可变气门升程技术，早在第三代EA888上大众集团已经完全下放了排气侧的可变气门升程的技术，来到三代半机型，AVS由排气端换到了进气端。进气门升程根据工况负荷改变而改变，高负荷工况下使用大升程、低负荷工况下使用小升程，两者结合能够更好兼顾不同负荷工况下的充气效率。PS：第三代EA888采用排气端AVS主要是为了改善涡轮迟滞。

落幕

纵然EA888 gen3.B这瓶吊命盐水得到了不少技术的加持，可是北美消费者显然并不会因此而轻易地买账。这款引擎取向偏向于经济性，同时标定策略还如此保守，性格与消费者需求完全不吻合。

告别VR6、无缘MQB后的新Passat面临着比较尴尬境况，与一众刚完成换代不久、朝气蓬勃的竞争对手（如凯美瑞、雅阁）比起来显得无比乏力，英雄迟暮的意味愈发强烈。或许在不久的将来，Passat也会成为美国地区的经典情怀车，彻底封存在老一辈美国人的脑海里吧。

流光岁月

第一代产品编号Passat MK1(B1版)，与奥迪之前车型一样都是前纵置的发动机布局，高配车型搭载了一台1.5L自然进气顶置凸轮轴发动机，最大功率75kW（后期版本提升到78 kW），极速能达到169kph，百公里加速仅需12秒！

优雅的设计风格与同级别中出色的操控性的Passat MK1受到当年汽车媒体的纷纷赞好，可是销量却没能如大众所愿。这款叫好不叫座的开山之作一直到1980年生命周期正式结束，而它也奠定了大众在中级车市场的基础。

最早引进国内投产的桑塔纳只有三厢版本，搭载了一台4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率64kW、最大扭矩128N·m，配备的4前速手动变速器。宽敞的车内空间为其赢得了国内消费者的青睐，4546x1690x1427mm（长x宽x高）、2548mm（轴距）的车身尺寸数据在当年看来已经足以充当老板级别的座驾，德国车"高级"的说法某程度上就源自于老桑塔纳而来。

全新的前横置发动机布局设定使得驾驶舱空间有更大的自由度，同时新的动力总成也成为了新一代亮点。更大排量的2.0L 16气门自然进气发动机拥有134匹最大马力、180N·m最大扭矩，从静止到时速100kph只需要10秒时间，后期顶配版本所搭载的2.8L引擎表现更加惊艳，零百成绩能达到7.9秒。可惜的是这一代车型并没有被正式引入国内，海外市场的销量也因为"独特"的造型设计而差强人意，但如果说最特别的一款帕萨特，绝对非B3莫属。

人性化、安全性方面表现得到极大优化，让其成为了当时欧洲最受欢迎的家用轿车。在1995年左右大众集团通过进口渠道把B4代帕萨特少量引进到国内，如今依稀还能在大街上碰到。

动力总成也出现了更多的选项，1.8T、1.8L、2.3L、2.8L与多款柴油机器任君选择，与奥迪A4同款的主力1.8T涡轮增压引擎搭配5速Tiptronic自动变速器，能够输出110kW最大功率。

5代车型在欧洲市场好评如潮，上汽大众当然不会放过这款重磅产品。1999年末上汽大众成功把96年上市的B5帕萨特拿回了国内投产并且进行了"加长升级"工作，在原来轴距上再加长了100mm，长轴距、空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压这些新鲜概念让它在当时的国内市场风头一时无两，甚至成为了商务用车、公务车的首选。

有趣的是一汽-大众集团从2007年开始也正式将B6帕萨特纳入旗下，改名为"迈腾"，第一代迈腾由此而来，自此也就出现了中级车双雄争霸的局面。

一汽-大众自从在第一代迈腾上吃了空间的亏后从第二代开始也学会了变魔术，由一汽-大众投产的B7帕萨特依旧名为迈腾，到国内后轴距长了约100mm，整车车宽高分别为4865mm×1820mm×1475mm、轴距为2812mm。空间、配置均大幅升级后的迈腾在之后的数年中多次荣膺中级车月度销量冠军宝座，与同门兄弟帕萨特共同制霸我国中级车市场。