帕萨特phev与凯美瑞混动「雷克萨斯混动 凯美瑞」

在如今的新能源轿车市场，插电混合动力和油电混合动力两大阵营是目前的主流，而各自阵营的标杆车型分别是上汽大众帕萨特PHEV和广汽丰田凯美瑞双擎，今天我们就来对比一下这两款车型，看看谁才能在新能源轿车市场中占据领先地位。

车身尺寸方面，帕萨特PHEV的长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm，而凯美瑞双擎的长宽高尺寸为4885*184081455mm，轴距为2825mm。可以看出，帕萨特PHEV有着更长的车身和轴距，不仅看上去比对手更加修长，对于提升车内空间也很有帮助。

外观方面，帕萨特PHEV延续了燃油车型的大气商务风格，也比较容易被更多人接受，而凯美瑞双擎的造型则比较怪异，夸张的车头进气格栅和细长的尾灯突出部分确实比较违和，而且偏运动化的造型设计也让它在出入商务场合时显得不伦不类。

内饰的对比也一样，大面积烤漆材质的运用和大气简洁的中控设计，使得帕萨特PHEV整体呈现出精致典雅的沉稳风格，凯美瑞双擎的内饰则呈现出不规则造型，各种材质的搭配有点不匹配，出挑的曲线设计反而有点过头，呈现出的整体效果也比较怪异。

动力方面，帕萨特PHEV采用了1.4TSI燃油发动机 电动机 三元锂电池的插电混动形式，综合最大功率为155Kw（210马力），综合最大扭矩400Nm，0-100公里加速仅需7.8秒。电池供应商来自于宁德时代，容量为12.1千瓦时，纯电模式下综合油耗为百公里1.4升左右，续航里程为63公里。同时具备5种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式。混动模式下综合油耗为百公里5L左右，续航里程为1043公里。而凯美瑞双擎除了动力参数和实际加速表现不如帕萨特PHEV以外，连之前一向引以为傲的油耗和续航里程也输给了帕萨特PHEV。在日常用车的经济性方面，帕萨特PHEV无疑是更好的选择。

更为重要的是，由于帕萨特PHEV属于插电混动车型，因此在限牌限行城市无需拍牌和抽签，这不仅节省了时间，还节省了10万元左右的拍牌费用，而且不用遵循限行规则，可以自由出行。而凯美瑞双擎车型则属于油电混动车型，还需要参与拍牌并悬挂普通牌照，遇到城市限行也只能遵守，出行受到限制的问题依然无法解决。在购置税和车船税方面，帕萨特PHEV一样可以减免，无形之中又节省了2-3万元的费用，而这一优惠政策不仅仅是一线限牌限行城市所能享受到，而是在全国范围内都可以享受。以价位、配置基本一致的凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版和帕萨特PHEV 1.4T混动精英版对比，虽然指导价格帕萨特略高一点，但是算上帕萨特PHEV可以享受国家补贴、免购置税和车船税、不限牌限行等优惠政策，落地价格最少比凯美瑞双擎低了10万元以上，这对于一线城市的消费者来说吸引力非常大。

除了这些对手享受不到的优惠政策，帕萨特PHEV在日常出行中的经济性也体现地淋漓尽致，加上外形和内饰设计全面胜出，可以说帕萨特PHEV才是目前最适合购买的新能源轿车。对于消费者来说，能及时上牌而不用担心没指标而且还省钱，能到处开着车而不怕限行和续航里程短，这就是帕萨特PHEV带给他们的最大好处。