100多万的福特猛禽「福特f650」

时间：2023-09-02 12:16:21来源：

【e族报道】

2月17日本是一个平常的不能再平常的周一，可福特全新F-150猛禽突如其来的预售价公布，在越野圈中却翻起了巨大的浪花，经历了两年的等待、猜测、口水战，新猛禽终于来到了我们的身边，同时来的还有56万元的预售价。虽然同时上市的还有雪佛兰索罗德（Silverado）、库罗德（Colorado），但无论是车型吸引力还是售价，远远不如福特F-150猛禽来的刺激。

对于56万元的预售价，用户的反应基本算是好评如潮，有人说很久没有从福特身上听到这么好的消息了，也有人说这个价格着实诱人，但能不能提到车？又或者是56万的丐版车型实在没法看？

56万的预售价：福特动了谁的奶酪？

在前期内测的过程中，福特给出的两台测试车配置非常高，我相信我们拿到的测试车一定不会是预售价的那台车。而在测试过程中，也有人给出低配车型不需要什么高档配置，甚至都不需要真皮座椅这样的意见。这或许能代表一类人的想法和需求，所以全新猛禽丐版车型确实有可能“什么都没有”。但也不用担心，曾经以平行进口形式卖到40万的老款墨版猛禽SVT同样“什么都没有”，但这并没有动摇美式皮卡狂热者的追捧。

如此之预售价，我想没有人会不满意，无论你是看官还是持币待购的野心家。同时我们能够看出福特对于开垦中国市场、将美式皮卡文化正式引入国内的决心。但天无二日，发光的有一个就够了，福特将猛禽正式引入中国，最大的绊脚石已经不再是政策了，而是天津港那些勤奋的平行进口商们。

“让新猛禽消失在天津港”绝对不是空穴来风，而是福特公司对于平行进口商的制裁决心。据汽车星球相关同事了解，平行进口版猛禽到港数量极低，仅有数台之多，但售价却高达80多万人民币。而在这高昂的售价中，有不菲的价格是福特对这些商人的制裁。

全新猛禽在美国本土的售价约为68000美元，虽同样供不应求，但除了等待以外，本地人是不需要加价提车的。但如果是运往中国，就会出现强制加价的现象，例如美国本土会存在15000-30000美元不等的加价，如果在加拿大购买，也同样会出现大量加价的普遍现象，这无疑对平行进口车商们是一次不小的打击。

政策的缰绳福特能否一肩承担

在皮卡最为流行的美国市场，福特的F系列连续数十年拿下销量榜首，打的所有轿车和SUV毫无还手之力，对于中国市场来说，福特非常乐意复制这项奇迹。而新猛禽的正式引入，也并非福特贸然行事，五部委的皮卡解禁试点文件是一剂强心剂，虽然仅有6个省市试点，但好在苗头已开，剩下的就是循序渐进了。

不过即便明天政策对皮卡完全解禁，像猛禽这样的全尺寸豪华高档皮卡市场也不会像如今的城市SUV一样急剧扩大、呈井喷式增长。但政策的解禁会改变基数，长期释放的增量则会形成规模性的市场保有量，当基数增大到一定规模时，就会对政策形成更大的压力，到那时，皮卡真正的困扰才有可能被解决。

很多人认为皮卡的最大麻烦是不能进城。但即便是你开着一台全尺寸的大皮卡进到二环又能怎样呢？硕大的身躯如何停放是很难的问题，即便有停车位，一个标准的停车位根本不可能停放一台全尺寸皮卡，占用一个半车位在拥挤的北京市内光白眼就能杀死你。

归根结底皮卡的困扰在于客货车的身份属性。每年一次的年审、15年强制报废、白痴一样的限速、货车一样的路权以及难看的反光条、搞笑的载重喷字才是阻挠皮卡发展的罪魁祸首。所以，把皮卡归属于乘用车范畴才是改变现状的关键，其实很多人并不是买不起皮卡，而是惹不起这个麻烦。

属性的改变同样是一把双刃剑。现今阶段皮卡之所以价格优势巨大，完全是因为以农用机械的身份进口让其避免了高昂的排量税，只需收取增值税与关税即可（17%与25%）。一旦改为乘用车身份，那么高昂的排量税随之即来。（这个问题在后文中还会深究）

这里平行进口车的优势就显现出来。有人认为官贸进口的车比平行进口车更有后续保障，使用条件也更符合投放市场，而平行进口车除了配置优势以外，如果像新猛禽一样连价格优势都没了，就会如蹦塌的楼宇一般遭人忘弃。事实大致如此，但官贸车的最大劣势在于客货属性无法变更，而平行进口车商却可以通过某些手段更改皮卡的属性，比如工程抢险车或者旅居车这样无报废年限且6年一审的身份，当然，你需要花费不菲的代价才能得到如此的便利。

皮卡和SUV：注定将会一战

福特此时将皮卡业务带入中国市场，其实正是有了丰田和大众的前车之鉴。丰田将自己的车做到了真正的全球化，而大众则看准市场深挖群众基础，这些都是站稳市场的有力手段。而福特选择将旗下卖相最好的全新猛禽引入中国，为的正是培养美式皮卡文化以及建立正面的品牌形象。

我曾经说过，丰田继威利斯之后扛起了世界越野车的大旗，日本人用大量的数据告诉你，你需要的、你想要的就是我给你的，至于平庸，是因为要调节众口，因为个性以后就不可能扩大覆盖面人群。至于大众，从1949年规模生产的甲壳虫到1974年以廉价车风靡世界的高尔夫，再到90年代中国满街跑的捷达桑塔纳，一直以亲民姿态出现的大众几十年如一日的在说车之道为大众，深得中国人心的大众也确实了得，全世界每年1/3的汽车是大众卖出去的，即便是后来严重的“断轴门”与“排放门”都没能弄死这个顽强的品牌，而这就是所谓的群众基础。

至于福特全新猛禽，这是福特历史上第二台全球化车型，它放弃了美国人固有的执拗和傲慢，而这些正是中国豪华市场所需要的。更亮丽的外观、更精致的内饰做工、更高的配置，这些足矣与那些动辄上百万的豪华SUV甚至轿车相媲美，而这也正是福特想要灌输给你的，这些硕大的美式高档超级皮卡打根儿上就不是用来干农活讨生活的，这是一种快意江湖似的生活态度，更是一种前所未有的生活方式。

举个例子，在皮卡解禁的二线城市一台3.5L霸道的价格可以轻松买到一台V8 5.7的坦途，一台途锐、大切的价格同样可以买到一台全新猛禽，而奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7的价格更是能买到最顶配的全新猛禽，配置、舒适性这些超级皮卡足矣媲美，空间、用途、多功能性皮卡更是占尽优势，你可能会嘲笑卡威皮卡太跌份，但你会否认美式高档豪华皮卡不够面子嘛？

如果你身处皮卡解禁的城市，遇到上面的问题你会怎样选择？全新猛禽就摆在富丽堂皇的展厅中，如果你开始犹豫，那么至少证明高档皮卡已经有机会抢占曾经被豪华SUV垄断已久的地盘了。皮卡是一个专业性很强的细分市场，肯选择一台美式豪华皮卡的人往往要比卖车的人更加专业，即便不那么专业，他也会用那仅有的一点知识做到更加挑剔。而福特在成熟的美国汽车市场中以摧枯拉朽之势把诸多豪华SUV打的惨不忍睹，所以他非常清楚该如何抢占豪华SUV的市场份额。

至于品牌形象，福特想了很多办法，其中之一就是宣传福特猛禽是一款可以跑baja1000的车……不过福特猛禽绝对是性能最好的全尺寸豪华皮卡这事不假。轻量化的铝制车身、更粗壮的叉臂、逻辑更合理的四驱系统、赛级FOX减震器，这些足矣让越野爱好者们癫狂，而凶猛的外观、精致的内饰、主流的配置，又足矣打动那些喜欢铸建面子工程的潜在消费者。

其实福特在中国品牌形象的塑造和那些娘炮SUV或者撼路者关系并不大，恰恰是这些年以各种手段进到中国的猛禽SVT或者F250/350/450这些大型皮卡塑造的，这些威猛的硬汉形象令人太过印象深刻，正因为它们的与众不同、它们的格格不入，才造就了今天福特在中国的美式大汉形象。

布局中国市场：福特为阴谋而来还是为理想而来

从商人的角度上讲，56万元的猛禽利润很低，低到能挤死平行进口车商，但不赚钱的买卖福特是没有办法向董事会交代的，所以看起来这似乎是个阴谋。但从另一个角度上讲，没有任何人比福特更懂皮卡市场的分类，即便是在中国，高中低端皮卡的界定也是非常清晰的，每一个用户群的划分非常清楚，这之间的区别不是品牌层面上的，而是用途上的根本区别。从严格意义上讲，美式皮卡全世界独一无二，所以在全世界范围内，以猛禽、坦途为首的美式全尺寸超级皮卡完全统治了主流顶层生态链，如果以维新的层面看，福特这种积极传播皮卡文化的做法又似乎是为理想而努力。

美国的汽车文化与中国的汽车文化在某种意义上讲非常相似，只是目前中国消费者还处于盲目消费而非理性消费，所以在美国市场中，豪华全尺寸皮卡与豪华SUV的区别其实并不大，大家根据需求的不同直接选择最对的产品。而皮卡在中国人的印象中还属于讨生活的范畴，所以福特全新猛禽的到来，首先要扭转的就是这种寻求生活而非讨生活的错误概念。

前文中曾说过，皮卡与SUV必将会有一战，而前提就是这个市场真正趋于理性之时，同时也是皮卡真正解禁之时。届时，皮卡与SUV最惨烈的战场并非猛禽与坦途所处的豪华市场，这个市场虽处于生态链顶端，但毕竟受众人群过小。最大的战场来自中型皮卡对战的紧凑型SUV与中型SUV、甚至是中型轿车、MPV市场。

福特所带来的皮卡理念绝对不是商用车理念，而是家用型理念，皮卡的多用途性绝不是一个单独的范围，与那些早已固化的乘用车相比，皮卡可以完全做到商业、家用、多用途的完美跨界。在中国市场中，用途不是首要的购车需求，价格才是主要的选择方向，如果轿车、SUV、MPV、皮卡处于同一价格区间时，那皮卡强大的兼容性极有可能会将对手打的丢盔卸甲。