修车工的心声「汽修工吸引的心声」

一辆车经你组维修，不管是大修还是小修，责任通通都在你组上。如做一个常规保养。事隔半个月，车主打电话来说车子开着开着熄火了，车子底下有一滩油，此刻你的心里立即被揪紧，该不会是因为保养没做好吧？立刻赶去救援，一看发现是因为车子的油底壳被挂坏了，司机只会开车不会看仪表，机油漏光导致熄火。这一刻心里的石头才算落地。再举例，车子发动机大修，大修以后你向客户千叮咛万嘱咐，车辆磨合期，控制车速控制转速。半个月后车主打电话来说在高速上熄火打不着了，此刻心里又马上紧绷。不会是发动机出了什么问题吧？赶去现场救援，最后发现后备箱和后排拉了一顿多货物，车头都被压翘起来。当然类似于此类事件还存在着争议，但悬着的七上八下的心也算落地了。这只是举例需要操心的一小部分，只要是车辆经你手维修过。都要操心。 累，曾经为了修好车连续工作三十小时以上。第二天下班已累成狗。 没时间没假期，年假想一下休完，来一趟说走就走的旅行。简直痴心妄想。 没饭点，吃饭没有规律，午饭时间到了，但车子也多，一般都会选择把车先送走了再去吃饭。 待遇差，学徒基本上只有基本工资，没有绩效。中工是最累的，一天工作下来早已累成狗。组长心累，操的卖白粉的心。

爸爸是一个汽车修理工，高中辍学和爷爷说不读了要去技校，当时爷爷家很穷。从我记事开始爸爸就没有几天是干净的，都是汽油的味道刚入小学那年，爸爸开了自己的修车场，主要修理依维柯，刚开始到处都需要钱，一家三口和别人合租一厅二房一卫。我从小到大都在车场生活，修理的地方水泥地没多久就会有厚厚的一层汽油柴油和灰尘泥土混合的黑印，空气里都是汽油柴油味。爸爸对来学修车的学徒都很严厉，来学的都是些15岁--20岁年轻气盛的，总有几个不服气被骂了顶嘴。我爸有一句话我记得很清楚“这些客车每天要承载多少条生命，你有资格不认真对待吗”修理厂的早上基本是没什么车修的，通常是中午开始修到凌晨，算是日夜颠倒的工作衣服少有白的，都是深色系，不过再耐脏的也撑不了多久爸爸是个健谈的人，各路车的司机都能聊上几句，积攒下的人缘直到现在都时不时有人上门和他泡茶汽车修理工是一个很辛苦的职业，我爸修车修了二十几年了，直到腰疼得受不了了才放弃了修车这个职业，车场转让给别人，现在开了一家汽配店，曾经的学徒遍及这个城市的各个角落，经常来光顾生意买点东西聊会天爸爸是我觉得最伟大的人，一穷二白的靠着一双手养活了一家四口（妹妹是我小学二年级出生的），现在两房两车，没事泡泡茶跑跑步生活充足

做这行有差不多三年了…修的少...做改装比较多…这一行不用刻意渲染的大家都知道是比较辛苦的...要付出很多时间...经常要加班...基本没有女性的一个行业...所以多数为单身然后工作几年后相亲结婚...有的后来自己开店...有的后来继续打工吧…当然也有比较好的有女朋友......其实该是这行能坚持做下来的人都是比较能吃苦的...也是抱着很有前景的希望一直努力着…很多时候也许是适应也许是真的发自内心的喜欢...修好一辆比较麻烦的车或者改出了收车主欢欣的车的很多时候...心里都会有成就感和满足感…记得几年前在一家店里做改色膜...那时下午来了辆奔驰SUV说急用车...第二天晚上就要提车…然后他要全车改为白色...当时店里就我一个会做这个...要一天赶起一辆全车膜一个人...怎么可能...后来无奈老板的好说歹说....接了...通宵直接干到第二天晚上...刚开始是觉得很没劲...心里想...这不是折磨人吗…虽然带着情绪...不过还是仔仔细细的把全车贴起来了…做这个需要很细心...出错了就需要整幅重来…一夜没睡到第二天什么情绪也没了...只剩下累和倦...本来是很无精打采了...直到老板和车主看了车以后...他们为我竖了个大拇指...那种受到人肯定的时候...那种感觉就让你无悔了选择这一行了。

苦，累，脏是这个行业所无法避免的。敞开式的车间（因为需要车辆频繁的进出）所以没有办法设立空调和暖气。冬冷夏热是常态。当然车间边上有一间休息室，里边有空调和热水。长期接触油污，身上、手上脏是无法避免的。不过大家应该也能注意到，一般干活时间比较长的师傅身上还是比较干净的。累也是是必然的，汽车上很多的金属件都非常沉，常常耗费大量体力。尤其像搭变速箱、发动机这样的活，1个人甚至2个人都干不了，需要一起协作才能完成。薪资方面，因为我是管行政的所以比较了解。一般大师傅在5000至8000左右，中工在3000至5000左右，学徒在1500至2500左右。这个薪资水平在我们地方还可以了（北京远郊区），比在工厂上班的好很多。（当然你用房价的增长速度来衡量就没办法比较了）对于整个汽修行业，尤其是修理这方面，我自己还是有一些看法的。第一就是尊重。不是那么简单的不被尊重这样的问题，很多时候机修技师在被尊重和不被尊重两个极端之间摇摆。毕竟这是一个需要专业知识的岗位，一般客户有些小问题自己不懂得怎么回事，这时候机修技师帮忙解决了，不收费或者只收取很少的费用，那客户对机修技师绝对的尊重和感谢。而有时候车辆明明有了问题，车主自己并不知道，技师提出的解决方案可能会很昂贵。这时车主的抵触情绪就很大。表现出来的不耐烦、不尊重也很多。当然这也分人，一些老师傅经验丰富，而且懂得如何跟客户交流，很多问题也就能化解了。第二是混乱总体来讲汽修行业整体人员的学历不高，素质偏低。而国家在汽修行业人才的培养上也不成系统。正常来讲汽修行业上岗都需要技能等级认证，但据我了解这个证书颁发的不严谨，水分多，参考性非常差，也就没有修理厂按照证书来招聘人才了。汽修行业多靠师徒的形式传授技巧，培训很不成系统。尤其一些桀骜不驯的徒弟碰到了不实在的师傅，结果非常不好。所以说在汽修技术的学习和培训上非常混乱。第三点就是对于技术工种的特别看法人们会对实际的物品的价值有个明确的价位，比如一条轮胎多少钱，一条杠多少钱。但是对于人工的付出却往往不愿意付出。就拿看病来说，一个多年的老医师，看一个病才几块的挂号费。如果没有病，只是诊断了一下，没开药，那这个老医师这样一次的付出可能仅仅只有几块的收入。很多人觉得这很正常，我没病，凭什么花钱啊？殊不知，做出“没病”这个判断是老医师凭借多年的学习和经验积累才做出的。放在汽修行业，很多人都认为人工不值钱，或者就没有人工费的概念。比如更换缸垫或者气门室盖垫这样的维修来说，配件几百块钱，但是人工费可能会达到1000多（凭印象硕的），因为这个活计需要2至3人忙活一天才能完成，还得是没有其他原因干扰的情况下（更换过程中其他零件没发现问题）才能完成。很多客户都不太愿意接受，因为我们的思维中还是认为物品本身是有价值的，人工费是伴随着物品而来的，显然是不能够高过物品的价格的。这也造成了对机修技师的不尊重。再啰嗦一点，就是上边提到的行业整体人员素质不高的问题这个问题不是说看不起谁，是整个行业就是这样一个现状。很多家庭觉得孩子学习不好，干别的也没什么出路，干脆学个汽修算了，至少能养活自己。这样带来的后果就是行业前进的动力非常低。因为素质不高，培养出人才的几率少。同时一些素质较差的人员进入行业后，对于客户恶劣的态度、低下的维修品质都给行业带来了非常负面的影响。行业不能发展，一般人认为汽修只是养家糊口这样的观念就会一直保留下来。这就导致高素质的人才更不愿意进入汽修行业，形成一个恶性循环。

这行机修真不赚钱，你可以去大大小小的修理厂看看，机修工人仅仅是修理厂招揽客户用的。为什么？很简单现在赚钱的是油漆和钣金你车到我这个修理厂来做油漆对吧有的自费有的报保险，报保险是最赚钱的。那么你车子上面有点小问题怎么办钣金师傅和油漆师傅不会呀那只有让机修来解决，解决好了小问题你好意思收客户的钱么或者说我的车子都到你厂里面照顾你生意了车子就有点小毛病你也收我钱？那我下次怎么可能到你那里去。那你要问了不给钱不要记住不就好了嘛。是可以不要，但如果别人来你这里喷漆维修事故车让你帮忙解决车辆的机修问题你说没办法，我这里没懂的只能喷漆修复钣金。那好了呀客户下次去有机修的地方喷漆维修最起码能免费弄下车上的机修小毛病你说是不是。还有就是保养，保养除了4S站其他修理厂保养都是收材料费，工时费什么的你为了做长久生意只能免费。

听从父母的建议去了河北保定一个哥哥那里学修车，去的时候觉得自己做足了功课(也只是认认车认识一下工具)到了之后开始了我的汽车修理工的生活。一开始什么都不会，还好，我对车比较感兴趣，知道勤学多问不耻下问。也知道这东西急不来，也没敢想过一口吃个胖子。慢慢的稍微会点东西了，师傅们就不让你收拾东西拿东西了。开始有小脏活小累活让我干。虽然知道又脏又累，但是每一次被使唤还是挺有干劲的。一开始很少和车主接触，不会跟车主交流，万一说破了价钱底细还好，得罪了车主小学徒可是要遭很大的罪的。记得那时候有一次店里来了一辆宝来，崭新的车，车主带着牌照让我们给他装上。当时是早上刚上班，我看看他们都在吃饭我就去了，车主把车停好就去吃饭了，我拿着牌照按照我自以为可以的角度上好了。(哦对了，记得那款宝来前保险杠并没有上牌照的卡子，我是直接拿丝拧的。)车主回来看到什么都没说，径直进去找了老板大声嚷嚷，说牌照上歪了，还在保险杠上打了两个洞，车主很凶，非要换新的，当时闹得我很尴尬，老板什么都没说，全部按照车主的要求做了…… 这真的是一个看人脸色的行业，特别是员工，谁都不能得罪，修不好不行修的慢不行活不好不行说话不好听不行等等等等……其中的辛酸不是可是脑补出来的。那是确确实实在心里相当压抑的难受。每天脏累不说，最主要的就是心事多，一个月前干的活只要有一点不放心就能在心里一直膈应着。会担心，万一出了问题领导怪罪下来怎么办，万一返工了怎么面对车主。记得前两年在外地，有一次去山上救援一辆柴油皮卡，具体是什么故障我已经记不清了，只记得那是上坡路，从事这个行业的应该都知道柴油皮卡的手油泵吧？没错，我趴在里面，一只手抓着汗滴上面冒热气的发动机，一只手不停的打着手油泵。就那样让车先开上去。大夏天，30多度的气温。那时候在里面趴着什么感觉记不清了，我只记得车停好的时候我从引擎盖里滚出来，看到旁边一池子水，什么话都不想说，一个手指头都不想动，只想跳进去。去年有一次去高速上救援，那辆车正时皮带断了，打电话的时候是凌晨，反正具体几点记不清了。睡得迷迷糊糊，听到电话就赶紧起来买好配件就已经白天了，我记得高速上是不让修车的，也不知道那时候怎么那么大的胆子。到的时候车还没停到紧急停靠区，没错，就在高速路最右边，赶紧下车打四角灯去看，没有犹豫，在车后150米竖上三脚架之后就赶紧动工了。(脑补一下，高速上，旁边的车过去的声音都是嗖嗖的，车主和我们BOOS都在护栏外，从来没干过这么快的活，记得当时浑身都颤抖。)一直到现在我想想都后怕。汽车修理工，真的不是一份好工作，众所周知的只有脏乱差，却不知道在本行里脏乱差真的不算事，跟车主的交流，跟老板的积极态度，有时候车还会来个疑难杂症………… 夏天热冬天冷，吃不好睡不好，我觉得最重要的还是陪不了家人，记得前段时间看过一篇文章，是小学学生写得作文，名字叫，爸爸是个修理工，连狗都讨厌他。以后有时间在把那个文章拿出来。看到大家有说老板怎样怎样的，我没有，我觉得老板对你好是情分，不特别对待是本分。没有必要去跟老板较什么真，与其在心里跟他生气，不如从他身上学点好的东西，真的什么都不好，也不会做老板。这些时间下来，我发现这一行真正坚持下来的人少之又少，但是我理解，因为这其中的苦不是三言两句能说出来的，就像家家有本难念的经，苦话太多，不知从何说起。但是汽车修理工们，要相信苦尽甘来，要相信自己。有空的时候一定要多陪陪家人，父母老婆孩子才是最最重要的。

记得刚开始学的时候，工资500的样子，每天早晨8点准时打开店门，买早餐，然后边吃早餐边等师傅。然后等生意上门，两个师兄十分和善，有问必答，不会的便让我找师傅咨询，可师傅却是板着个脸，极其严肃，一个刚刚出校门的学生自是不敢经常麻烦师傅。睡的床是一张木板床，三个人睡一张床，夏天特热，干活的时候内裤都能挤出水来的那种，晚上根本睡不着必须12点在外面把身子吹凉后赶快上床祈祷自己能赶快睡着。冬天睡觉还好，三个人挤一一张床，你们懂的，就是干活的时候有时候车子来的比较多，因为只有一个汽车升降机的远古，所以必须到外面修。外面寒风凛冽，大雨磅礴，当我拿着睡板躺下去的时候，寒风抚过我的脸颊，大雨冲刷我的身体，机油随风落在我的头上，我湿润了。换一些底盘难换的零件事，更是生不如死。另外大冬天用你浮肿的双手去用汽油洗轴承的时候，那种酸爽至今无法忘怀。做了一年后因为店里设备不齐，师傅能力有限便来到南昌，现在虽然工资不高，但也不会吃不上早饭，该有的设备都有，师傅有什么问题都能给我一一解答，想好好学习，等技术过硬后便开家属于自己的修理厂，或者从事汽车的其他行业。

这行是非常辛苦的，汽车售后整体的薪资水平都不怎么高，所以跳槽率是非常大的，而且汽车的售后工作强度非常大，很少有人能做到退休年龄，所以我们有时候都开玩笑的说我们是吃的青春饭。 具体说到修理，我做汽车修理的时间很短，只有一个多月，但是做服务顾问时间7-8年吧，中间还做了两年左右的配件，对于修车还是比较了解的。汽车修理工是一个非常非常累的工作，这么多年来做汽车售后的估计没几个享受过双休，每天能做到准时下班都比较难，每天劳动量也很大，春夏秋冬各有各的苦（春秋天阴雨绵绵，夏天机盖还没打开就汗如雨下，冬天穿多了不好操作，穿少了冷的要死），身上基本都是机油味，铁屑味，油漆味。 汽修主要是三个工种，机电，钣金，油漆，赚钱多少一般是油漆＞钣金＞机电。每个工种都是非常辛苦的，各有各的技术含量，每一个做到顶尖的工资待遇都是不错的，但是这真的是一个长时间积累的过程，尤其是这个行业入行门槛低，很多都是职高毕业就入行了，自我学习能力确实要差一些，很多都是靠师傅教，没事的时候厂家发的技术书籍很少有人会去看一下，所以真正能混到一定高度的人不多。 薪资待遇方面，低级别基本就是只够温饱，一般混3-5年能混到熟手，但是这个时候如果厂里的技术总监或者售后经理看的起你，运气好能弄个快保组的组长当当，要真正的混到非常好，对于大多数人基本就是10年往上走，所以这是一条比较辛苦切漫长的路，不是很多人能坚持下来，在学员成长成为师傅这个过程中，薪资水平有时候又是反过来的机修＞钣金＞油漆，我认识好多做油漆匠的3年不让你摸喷枪都是常有的事，而机修3个月让你独自操练常规保养也是常有的事。做这行的文化水平不高，这个大家都是知道的，所以很多师傅教徒弟的水平差距非常大，而且很多师傅由于长时间工作压力比较大，脾气不好也是常有的是，做学徒工不挨骂的很少，而且有时候骂的非常难听。对于这行的前景个人还是比较看好的，虽然这行有很多问题，但是前景依然不错，毕竟车不维护不保养是不行的，是吧

08年大二的假期 我来到了我现在工作的单位实习 最初分到了单位下属的修理厂 开始了我四年半的修理人生 下面就来说说我那四年半的苦逼修理人生 第一是操心 就像上面的答主说的 我们是操着卖白粉的心 拿着卖白菜的钱 一俩车从你接待以来 车俩所有的责任都要你来负责 不管是什么原因 反正都是你的错 第二就是累 有时候一天喝不上一口水 上不了一趟厕所 坐不下一分钟 维修车辆的时候下班没有固定的时候 第三就是脏 明天手没有干净的时候 头发和身上都是油 无论你上班的路上穿的是Prada Burberry 还是什么美特斯邦威森马 到了单位 呵呵 工作服伺候 我见过我同事废掉的工作服扔进锅里燃起熊熊大火 为啥 因为被油浸透了 我非常看不惯那些有个车 就不拿修理工当人看的车主 （这些车主多见于15w一下的车主 尤其以自主品牌为主）现在每一个能在修理行业继续干下去的人 都是好人 尤其是那些18 19岁来学徒的孩子们每个孩子在自己十八九岁的时候都喜欢自由 无拘无束 但是他们每天紧握扳手 每天工作在油污里面 呼吸着高浓度的尾气 穿着 满是油污的工作服 得不到与其劳动强度相应的报酬 你们还指责他们什么下面说说我的真实经历 因为备件质量造成的反攻和扣钱1 变速箱事件 故障描述 变速箱异响 经过 接到派工单 引车入库 根据车主描述的故障情况对车辆进行检查 发现变速箱确实异响 经过车主同意 对车辆进行维修 维修完成后交付车主 验车 当时无事故 买单走人 结果第二天 车主回来说车俩掉档 再次验车 发现确实如车主所说 车俩返工 经过一天工作最后发现 原车同步器比备件库里少一个凹槽 因为有凹槽的存在拨叉与同步器接合不彻底 造成掉档 但是我们的备件库竟然无法提供和原车一样的备件 么办法 我们自己承担 返工无收入 不但无收入而且还罚钱 2 离合器事件 故障描述 离合器打滑 经过 与上面一样 接工单 确定故障 进行维修 维修完成 车主试车 发现离合器抖动 重新维修后 换上备件库另一套压盘 离合器片和飞轮 装配完成后继续试车 效果一样 后来车主无奈自己去汽配城买老一套 装配完成 试车 一切正常 结论 我们配件库的产品质量。。。3 点火线圈事件 刹车开关事件这俩个放在一切说 原因是这个东西 哎 从备件库拿出来的新的配件就是坏的 然后他们还不承认最后没办法 我们自己花钱赔偿。。。现在说说我的那个修理厂 我们那个修理厂主要的任务就是对车辆进行二级维护这是这个场子赖以生存的基础 后来在我们现在的领导的带领下 干过维修站和天然气改装厂 按道理这个企业应该蒸蒸日上 结果。。。 原因是什么 熊瞎子掰苞米 掰一个扔一个 每次有新项目的时候 就把吃饭的家伙扔了。。。现在吐槽下我们那个领导 典型的鸡毛不懂瞎干预 宁可相信世界有鬼 都不能相信他那张嘴的一个人 就是他不知道在哪里搞来了那些残次品的备件来 然后让我用 还让我们天天去推销 卖不出去了还说我们不努力工作 WTF 要么就是干活 没有维修任务的时候 就是打扫卫生 反正他看见你闲着他就浑身不自在（我那个修理厂的国企 我们不是他给我们发工资）最后吐槽下 国内自主品牌那些反人类的工程学 尼玛 你们设计这些车子的时候有木有想过我们修理工啊 你们完全就是把它按照好就好了 完全没有想过怎么维修啊 。。。。当然修理的工作也不是完全无味的 每次经过努力发现问题的时候 心里会特别的开心 解决问题的时候 车主对我们报以的微笑就是对我们最大的肯定