一切为了环保「绿色排放」

从7月1日开始，包括上海在内的18个城市将正式进入史上最严排放标准时代。

新标准实施倒计时，车企为清库存强力促销，由此带动汽车零售在5-6月迎来了一波小高潮。据全国乘联会发布的5月车市零售数据，1-10日全国汽车零售销量较2018年仍同比下降24%，但此后降幅逐步收窄，11-17日同比降幅为12%；18-24日进一步收窄至9%，到5月最后一周，汽车零售销量同比增长了6%。

对于车企和经销商来说，虽然短期内库存压力有所缓解，但从长期来看，市场压力不仅没能减轻，反而有所上升。记者从市场一线了解到，由于排放标准的升级，包括长城、大众在内的多家车企，国六车型与此前国五同款车型相比，售价普遍上涨了2000-3000元不等；涨价的同时，部分品牌的“国六”车型，虽然实现了排放升级，但与“国五”车相比性能指标下滑，油耗也相应增加。

这样的“国六”车型，可能并不会让市场接受，有分析人士认为。在“国五”车型清仓甩卖已造成市场透支的背景下，车企在排放升级的同时，不能平衡好成本和性能之间的关系，无疑会造成产品竞争力的下滑。而那些在技术积淀上更加深厚，成本和性能平衡更好的车企，可能会在新一轮的竞争中取胜。下半年如若没有刺激政策出台，车企间的洗牌可能会十分惨烈。

技术挑战加倍，部分“国六”车为排放妥协性能

2.4亿辆的汽车保有量让机动车成为我国大气污染的重要原因，站在政府层面，升级机动车排放的是达成环保的重要课题。但对于消费者来说，选择国五还是国六车型，选择哪款车？其考虑的关键性要素并非只有环保与否，还包括价格、油耗和性能等综合因素。

这对车企驱动技术以及系统研发能力提出了严峻挑战。因为改善排放的手段从方法上大体可以分为两种：一是从源头减少排放物的产生，也就是优化燃烧过程，比如改变点火提前角，使用外部EGR等；二是净化燃烧产生的排放物，也就是使用三元催化器对排放产物作后处理。

在国五阶段，通过上述一种方式基本可以达成标准，但到国六尤其国六b这个被公认为世界上最严苛的排放标准阶段，轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放需要比国五降低50%左右，颗粒物排放则需要降低40%左右。

要达成这一限值，基本上需要上述两种方式合力才能达成。一是在后处理阶段增加尾气处理，同时在源头上，为减少排放物的产生，还需要作出一些努力。首先是对硬件进行升级：比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；其次需要各种进气可控的技术运用，比如增压器升级换代，或者配备EGR等；第三会通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分。比如说通过点火迟角(相当于调整喷油点火时刻)来降低燃烧温度从而减少NOX的产生。

这样做的直接结果是什么？显而易见，一是成本增加；二是如果没有更多的辅助技术加入，会带来油耗和性能的下降。原因也很简单，拿上述点火迟角来说，因为点火角偏离了MBT（Minimum advance for the Best Torque，也就是能让发动机输出特定工况下峰值扭矩的最小点火提前角），就会导致燃油消耗率上升，扭矩下降。<即：为了实现降低排放的目标，空燃比可能不是最佳的，燃烧室温度也可能不是最合适的，所以会影响性能。>

所以，在国内某垂直汽车网站的论坛上，有很多车友质疑目前市场上推出的部分“国六”车型“减排却不节能”，排放升级的同时，性能下降，油耗也随之升级。据网站以及工信部公示的数据显示，在完成从国五到国六的排放升级之后，一些合资车企的多款主流车型，都出现了性能下降和油耗上升的情况。

不想妥协，上汽通用用技术实力说话

排放升级和油耗和性能的妥协无法破解吗？并非如此！。动力参数是否一样，取决于整车厂的技术能力以及动力总成的匹配。

比如根据实测数据，达到国六b排放标准的迈锐宝XL 1.3T CVT车型，其百公里加速仅8.8秒，40-80km加速仅3.9秒，80-120km加速为6.2秒，不仅在性能上完全超过上一代迈锐宝XL 2016款 1.5T双离合车型，在油耗上也较上一代车型降低了0.5L，百公里油耗仅5.8L。

良好的性能和油耗表现源自于其搭载的上汽通用推出的第八代Ecotec发动机系列，这是首批面向全球最严苛排放标准正向开发的发动机，并且与全新CVT及9AT/10AT变速箱同步开发，在拥有全工况“最优动力输出”的同时，直接满足国六b标准。综合优势的背后，是技术积淀和科技实力的具体体现。比如：

Tripower可变气门管理技术

全球首创的Tripower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。

35Mpa高压直喷系统

全球领先，国内率先使用35Mpa系统，通过增加油轨壁厚，升级高压油管材料牌号和高效的高压油泵，满足燃油系统更高压力需求，同时静音水平媲美20Mpa燃油系统；喷油器使用最新激光打孔技术，大幅提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。此外，每个单件完成近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验，确保燃油系统的可靠性。

系统压力由20MPa提升至35MPa，使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六b排放标准。

ATM主动热管理系统

全球首创采用电子水泵 电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，提高发动机工作效率，减少排放。

智能主动电控碳罐泵

全球首次应用电子泵，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

此外，这款发动机还创新搭载了全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等智能机电一体化技术。与之相匹配的通用汽车新一代CVT/9AT/10AT变速箱，是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率。

继2018年11月在业内推出第一批直接满足“国六b”车型以来，目前这套动力系统已搭载在凯迪拉克XT4、CT6、XT5、别克新君越、雪佛兰迈锐宝XL、创酷、昂科拉、科沃兹等车型上，在2019年7月1日前，三大品牌在提前实施国六b地区全部提供国六b车型，到9月，三大品牌将完成全部车型国六b切换。

在国六来临之际，做好排放，油耗，动力三项核心技术指标的平衡优化，是对车企技术实力的考验，而能否做好价格的平衡，则在一定程度上反应出车企的综合成本控制能力，以及是否是以用户为导向的经营思维。

在国五库存出清已经透支市场的背景下，7月1日大考来临，对于车企来说残酷竞争的序幕才由此开启，面对更加严格和理性的消费者，部分车企可能会加速淘汰，而诸如上汽通用这样在成本和技术领域兼具综合优势的企业，才可能走得更远。