除了五菱还有什么神车「五菱神车出售」

文 | 李浩贤

关于福特F-150皮卡你大概可以了解到以下几点信息。

1.高速只能跟大货车挤在一条道上，限速100Km/h，就算你有V6双涡轮也无用武之地。

2.十五年强制报废，后期残值率感人，甚至没有残值可言。

3.进城时间受限，不能自由出入大城市，例如广州、佛山等地，比”开四停四“还要难受。

归根到底，皮卡虽然取消“两证”的限制，即营运证和驾驶员从业资格证，仅需普通驾照即可驾驶，但核心问题是皮卡依然不属于乘用车范畴，因此仍然会受到各种各样的限制。

也就是说，皮卡想火起来，必须从政策层面方面入手。

政策调整方向

自上世纪七八十年代起，皮卡就被划分到商用车类别中的轻型货车行列，不仅不允许进入大多数中大型城市，还要被喷字、贴反光条以及定期交纳养路费和营运管理费等。

显然上世纪的政策已经跟不上潮流，必须要修改。

从政策层面看，政府已经在一步步推进皮卡“松绑”，除了上面提到的取消”两证“以外，皮卡车尾箱已经不再要求黏贴反光条，尾门栏板不再要求喷涂车牌放大号，各地也在陆续推出一些解禁限行的措施，趋势是向好的。

而关于皮卡未来的调整方向，业界认为有两点值得关注。

第一点转型有可能出现在年检方面，皮卡也许会区别为主要用以营运的微卡和轻卡车，从十年内一年一检、十年后一年两检，放宽到类似于七座乘用车的检测标准进行减负。

第二点转型则是可能将皮卡划归到乘用客车范畴，使用条件和一般小客车看齐，也就不再有开头提到的各种限制。

业内人士认为，如果能做到以上两点皮，卡车有可能成为继SUV之后的第三大热门车型。

还能取代”五菱神车“？

除了有望成为第三大热门车型，更有业内人士认为，若皮卡解禁或将取代“五菱神车”的地位。

他们的思路是这样的：是因为皮卡天生受到了各种限制，所以才孕育出像五菱宏光这种披着MPV外壳的厢式货车，而皮卡的回归可能会取代五菱的地位。

如果比较载货能力，毫无疑问，就算是轻型皮卡也能轻松把五菱宏光吊起来打。多拉货等于多赚钱，就算是售价稍贵一两万块，在政策平等的情况下，相信消费者更愿意选择皮卡，毕竟皮卡既能拉货也能坐4-5人，而宏光只能二选一。

去年五菱宏光家族一共卖出去了37.4万辆，如果皮卡市场能争取到1/3的份额，那也是十几万辆的潜在市场啊。

谁是中国皮卡MVP？

大家都知道长城哈弗是中国SUV领域的销冠。可大家知道吗？长城汽车最早可是做皮卡起家的，从1996年推出首款皮卡”迪尔“，后来陆续推出赛铃皮卡以及风骏皮卡，长城皮卡已经连续多年蝉联中国皮卡市场的MVP。

根据中国汽车工业协会的统计，长城皮卡自1998年－2019年在皮卡行业销量排名中连续22年均为第一名。2019年，长城皮卡销量达14.88万辆，市场份额再提高4.5%，皮卡业务给长城汽车贡献了丰厚的利润，可谓皮卡界的领导者。

近日，长城皮卡旗下又推出了两款新皮卡，分别为风骏5汽油国六版，售价7.58万元-9.08万元，风骏7新冠军版柴油国六版，售价区间为11.88万元-13.28万元。

目前国内皮卡产品线最丰富的非长城皮卡莫属，风骏5定位更像是工具车，搬搬抬抬就找它，风骏7就有点乘用车的味道了，配置更丰富，类似五菱宏光PLUS。

而去年全新推出的长城炮系列，则完全是一款乘用化定位的皮卡，里面的科技配置多到你眼花缭乱，豪华程度之高，类似于WEY的定位。可以说长城皮卡已经为政策松绑作出了充分的准备，只等东风了。

长城炮

外国大佬也来分一杯羹？

随着政策的逐步松绑，国外一些传统的皮卡制造商可能会蜂拥而至，例如在美国最好卖的那三兄弟，福特F-150、道奇RAM、雪佛兰索罗德，还有丰田海拉克斯等等。

如果卖得足够好，你猜它们会不会引进国内生产？

而对通用汽车而言，皮卡生意将成为发展重点，其中电动悍马皮卡将利用通用汽车即将推出的电动卡车平台复活，预计会在2022年上市。

我们还不能忘记，那位“疯狂的”马斯克在去年发布了一款极其科幻的电动皮卡——Cybertruck。如无意外的话，届时全球将掀起一股皮卡热，毕竟“特斯拉效应”可不是闹着玩的。

或许在不久的将来，皮卡将迎来像SUV那般的百花齐放盛景？