polestar售价「成都保时捷」

曾经属于沃尔沃高性能产品线的Polestar（北极星）目前已经独立出来，成为一个独立专注于高性能新能源车型的品牌。而作为独立后的第一款混动插电车型Polestar1，Polestar1成都工厂将于9月开始对Polestar1进行量产。

目前外媒MOTORTREND在第一时间受邀参加了原型车（非量产型车型）的试驾，大宇为此编译了这篇侧重于驾驶感受的测试文章，供读者阅读参考。接下来就让我们一起来看看，这辆来自北欧、即将国产的高性能GT级混动插电型跑车，外媒是如何评价的吧。

外观：可看作是一辆双门版的S90

Polestar1在外观上有着非常浓重的沃尔沃S90的设计元素，只从外观来说可以说是沃尔沃S90的双门跑车版，雷神之锤LED大灯、六边形宽口直瀑式中网进气格栅，这些沃尔沃家族特征都非常直观，但是在细节上进气格栅去掉沃尔沃车标后，将Polestar品牌的星形logo上移到了引擎盖后，整车气质还是与沃尔沃S90有所区别。

从侧面看，Polestar1跑车Coupe风格设计非常的突出，外观尺寸方面长宽高分别为：4585/2070/1352mm,轴距则为2742mm，整体尺寸都比沃尔沃S90缩小一圈，这反而使得Polestar1的运动跑车气质非常突出。另外Polestar作为一辆高性能跑车在车身材质上与S90还是有较大的差别（也是成本陡增的部分），车身大量部件采用高强度轻型碳纤维材料，这使得Polestar1在整备质量大幅降低的同时，也将抗扭刚度大幅提升。

在车尾部设计上也是典型北欧式“极简冷淡风格”，臀部曲线相比S90更加的简洁和干练，双C样式的“维京战斧”嵌入进线条硬朗的车尾腰部位置，整体性非常的强。

作为高性能跑车，Polestar1的轮毂部分也是看点颇多，全新样式21寸多幅式合金轮毂，采用前窄后宽的轮胎配置，前轮规格为275/30R21，后轮规格则为295/30R21。

在制动系统方面，Polestar1没有任何妥协，采用改装界最定级的Akebono刹车片、Ohlins悬挂避震，同时还配备了6活塞前刹车卡钳和前后打孔刹车碟。

内饰：除了车标其余照搬沃尔沃S90

如果说Polestar1在外观上脱胎于沃尔沃S90 Coupe概念车设计思路，但在细节上的一些设计，使得整体的气质还是与沃尔沃有所不同的话，那么内饰方面，Polestar1基本上就是除了方向盘的车标外，几乎直接照搬S90。这套内饰本身在美观度和布局上，都没什么可挑剔的，唯独就是觉得缺乏一些新意，毕竟这辆车的价格高达155,000美元（约106万人民币）值得庆幸的是，之后主打高端系能源汽车的Polestar2会有自己的一套全新内饰设计。

Polestar1在中控台面上采用了大量的碳纤维材质进行覆盖，车内的豪华质感和科技氛围还是相当强烈的，运动座椅的样式也在强调这辆车的运动跑车属性，美中不足的就是没自己特色，这确实比较遗憾。车机系统方面由于本次试驾为非量产车型，系统并未调试到位，但是在实测中，通过少量中控多媒体功能的使用和液晶仪表盘的观察，可以确定Polestar1也采用了沃尔沃的那一套。

动力：搭载魔改版T8插电混动系统，峰值600马力

Polestar1基于全新的PSA平台打造而来，在动力上搭载了一套官方“魔改”强化后的沃尔沃T8插电式混动系统，由一台Drive-E 2.0T发动机及两台分别置于后轮位置的电机组成，综合输出功率为600马力，峰值扭矩则达到了1000N·m，电池组容量为34千瓦，纯电模式下可巡航150公里。

操控性

Polestar1一共提供多种明显感受不同的驾驶模式，默认模式为混动模式，车辆自己动态调整发动机与电机的使用与调配，试驾中给我们最大的感受就是，油电切换的无缝切换过程非常的自然，在电机运行的低速状态时，踩下油门后，发动机的介入顺滑且迅速。高规格的制动系统很直观的体现到了刹车的表现上，在标准的能量回收模式下，Polestar1的刹车质感几乎与普通的燃机车一样。EV模式（既纯电模式）下，Polestar1的输出功率为232马力，续航里程达到了150公里，表现可以说是相当的优秀了，而实际的驾驶中，我们能够感受到即便是Polestar1有着重达2.3吨的整备质量，在纯电模式下依然具有非常灵敏的操控响应。性能模式下，Polestar1的性能得到了真正的展现，全时四驱的驱动方式加上前窄厚宽轮胎配置，使得Polestar1的抓地性能表现非常的不错，转向非常精准且迅速，同时转向时的侧倾感被减到最小的程度，高质量的悬架系统将路面的颠簸感过滤的恰到好处。总的来说看，我们虽然驾驶的还是一辆非量产车型，但是polestar1的动力及操控表现都足以证明这是一辆合格的GT跑车。

大宇有话说

虽然独立成一个汽车品牌，但还是能够从Polestar1上看到到非常多的沃尔沃汽车的影子，而作为一辆售价高达145万，每年限量生产500辆的的混动插电高性能跑车，注定了Polestar注定了只会是少数人的玩物，从战略层面上来讲，重整旗鼓后改头换面的Polestar品牌，确实需要一款能够突出其品牌理念的定调车型来打响招牌，从目前来看Polestar1的推出似乎还是有些仓促，而之后紧接着量产的更加具有现实意义的Polestar2才将会是其真正接受市场和消费者考验的对象。

唯一的问题就是，如果是在北美市场卖到了106万人民币，而国内市场要卖到145万人民币，而且这辆Polestar1是在成都工厂生产的。那么，沃尔沃该怎么向国内用户解释这件事呢？

今日话题

如果您是沃尔沃的高管，您准备怎么向中国用户来解释，一辆国产车，在国内的价格比国外贵了30%这件事呢？

欢迎留言与我们分享

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）