中国造大型邮轮「中国首制大型邮轮」

21世纪经济报道记者高江虹 北京报道

两年后我国将迎来首艘国产新造大型邮轮。

12月17日，中船嘉年华第一艘国产新造大型邮轮在上海外高桥造船厂成功坞内起浮。这意味着，这艘大邮轮的建造工程从上半场全面转入内装和系统完工的下半场，计划于2023年正式交付并投入运营。

据悉，这是13.55万吨Vista国产大型邮轮，每艘造价高达55亿元，它的成功建造，意味着中国摘下了造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”。

当天，在上海外高桥造船厂，一艘漂亮白色巨轮在坞内起浮，造船厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝这一刻的到来。

也难怪这些造船厂的工人们如此兴奋，相比较拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机，大型邮轮是名副其实的巨系统工程。比如中船嘉年华首艘国产新造大型邮轮，全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商。

所以大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是工业领域的集大成者，它浓缩了现代工业与文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。

我国虽然是世界第一造船大国，但并非造船强国，一些技术含量较高的造船订单主要还掌握在欧美国家手中。尤其是大型邮轮的制造牢牢抓在法国，德国，意大利和芬兰四国手中。

其实相对其他船只来说，邮轮本身是一个全新的船型。在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大。大型的豪华邮轮一般都是在几万吨，大的甚至在几十万吨，比最大的航空母舰还要大。邮轮不仅体型巨大，对于军舰和运输船来说，豪华邮轮的内部设计更为复杂。豪华邮轮需要满足乘客不同的需求，所以豪华邮轮的功能要求更加多样化。在设计上不仅要满足乘客的基本生活需求，更需要满足乘客在娱乐，文化，购物，休闲，旅游等方面的需求。

邮轮的设计不仅需要兼顾到实用性，更需要兼顾到舒适性，美观性。一般一艘邮轮的客舱小的会有几百个，多的达到几千个。每个不同的客舱有不同的设计。邮轮上的各种餐厅，酒吧，娱乐设施也都有着自己独特的设计。这些都需要有要有巧妙合理的设计。

因此，中国造船业一直期待攀爬登上这座制造业的顶峰。经过多年的准备，2018年首届进博会期间，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订了2 4艘Vista级13.55万总吨大型邮轮建造合同。

这6艘豪华邮轮每艘造价高达7.7亿美元，约合55亿元，总订单价值46.2亿美元，约合人民币327亿元，这也是中国造船业史上最大一笔订单。

据悉，这批Vista级豪华邮轮最大船宽达37.2米，船高72.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时。船上客舱配备达2125间，其中套间34间，阳台房969间，海景房287间，内舱房826间，阳台房比例达47.7%，最大可载乘客5260人，将于2023年下半年正式交付。

实际上，这批邮轮订单最后是给了2018年成立的中船嘉年华，它是由中国船舶集团有限公司和嘉年华集团在中国成立的合资公司，双方持股比例分别为60%和40%。目前是我国最大的邮轮公司，今年11月30日宣布正式落户上海市宝山区。

中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰表示：“从钢板切割到全船贯通，激动时刻历历在目。大型邮轮的设计建造是落实海洋强国、制造强国、科技强国发展战略以及满足中国人民追求美好生活愿望的重要举措。中船嘉年华邮轮也将与上海外高桥造船厂以及业界合作伙伴共同努力，推动中国邮轮产业的可持续发展，支持大型邮轮高端制造，助力中国发展成为世界邮轮强国。”

21style了解到，截止到目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。

据悉，中船嘉年华邮轮旗下第二艘国产新造大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。中船嘉年华邮轮船队旗下还拥有被业界誉为“艺术之船”的大西洋号和其姊妹船地中海号两艘邮轮，将共同服务中国市场，为中国宾客带来全方位沉浸式的意大利风格的豪华邮轮度假体验。

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