改装需要注意什么「开车怎么躲坑」

很多人会觉得改装好像是一件很费钱的事情，甚至有的时候会觉得不仅费钱还不讨好。遇到坑、水很深、走弯路、黑商家，让很多跃跃欲试的改装玩家初试啼声就被吓怕了。

这5条忠告，是我这么多年总结的躲坑纲领，你改不改没关系，走过路过千万不要错过，进来看一看欣赏欣赏嘛。

1、 安装技术很重要

大家都知道，一辆车好开不好开，账面参数是一回事，实际上还是要看匹配、调校。在改装领域也一样的，改件的性能参数再怎么漂亮，最终都要落实到安装上，尤其像悬挂系统的改装，安装有没有按照标准作业流程来做，效果可以相差很大。

比如让大家又爱又恨的短弹簧，如果装得不好，安装之后没有注意释放应力，那么接下来就是嘎吱嘎吱的车震BGM。再比如绞牙避震，调校的学问就更大了，调得不好，好好的一套Bilstein顶级街道避震B16开起来也可以直接把人晃吐了也说不定。

所以，几千块钱的改件，买都买了，就不要心疼那几百块的安装费，随便找个黑暗学徒作坊去安装了，为了省几百，装上去的效果直接打五折，这不更浪费钱嘛。还是找专业的改装店（当然怎么鉴定专业改装店也是学问）代劳吧。

2、 一些耗材型改件可以原件到使用寿命再换

耗材型改件包括但不限于轮胎、刹车片、空气滤清器、机油、机油滤清器。反正这些东西都是一直在损耗，在整个用车周期中是需要更换的，那么在原厂件需要更换的时候，不妨考虑一下后市场产品。其实高性能的机油和刹车片，性价比真的还挺高的，尤其是刹车片，价格简直比4S店的原厂刹车片报价良心N倍。

以我的摄影师小伙伴的MINI Cooper为例，2万公里后刹车片就报警需要更换了，原厂皮的4S店报价1156元，而日本D品牌的升级型刹车片报价1100，而后者不仅最高工作温度更高，还比前者厚了一倍，寿命更长。

轮胎就不用再多花费唇舌展开说了，夸张一点说，那就是“换胎=换车”。而原车配的轮胎，只是采购价比较便宜，但是在市场上流通，尤其是4S店的报价，一点都不便宜。给大家几个我试过的推荐：静音选米其林浩锐3ST，抓地力加静音选米其林PS4，胎壁柔软舒适选倍耐力P7，低滚阻加湿地抓地选普利司通绿歌伴EP200。

3、 描述越故弄玄虚越不可信

因为不可描述的原因，很多所谓升级品的描述都整了一大堆故弄玄虚的描述，整个保健品传销组织的文案一样。

什么“用磁场共振原理，将汽油分子分解，更利于燃烧”，“利用网格对空气分子的作用力，将空气中的氮气气团打散”，“加快空气流速，提升氧分子密度，产生进气涡流”，开发出各种“省油宝”、“电动涡轮”。

这些所谓的原理描述，只要仔细推敲，全都站不住脚，但是作为智商税的纳税依据，用物理考试31分的智商，骗骗物理考了18分的人那是足够了。哎，学渣要是不坑小白，就变成无业游民了呢。没办法，一年2000万新车销量，只做智商排末尾1%的人的生意，那也是坐拥20万客户呢。

4、 改装车和赛车是两个范畴

我们自己开专业的赛车跑了这么多年的比赛，也开过很多的高性能车，并且也试过很多改得很不错的改装车，得出的结论就是，赛车和改装车（特指街车）真的是两个世界的速度机器。

赛车就是为了榨取车辆极限，无所不用其极所制造出来的赛道机器。改装车是基于民用车，提升性能或者外观的同时，能够在日常社会道路承担通勤任务的代步车。出发点不同，改装的思路就不同。又要跑街道又要跑赛道，两头都要兼顾，但又要互相妥协的结果，基本上就是街道跑不过捷达王，跑赛道跑不过GK5。

如果你真的有赛车的梦想，就别用“准赛车”来难为自己了。为了达到这个能跑赛道，但是不牺牲日用性的所谓平衡点，你要付出的额外成本，完全够你跑一场付费赛事了。平时开一辆更舒适、城市存活能力更好的车来代步，周末开上专业的赛车跑比赛，顾虑又少，赛车的性能又完善，还不用怕损耗自己的车子，岂不美哉。

5、 如果你预算有限，就去赚钱

如果你带着一笔并不高的预算走进改装这个大坑，然后发现只能买到四个山寨轮圈加四条单价200的南港轮胎，或者一套高仿短弹簧，与其每天浪费时间在某宝上刷各个卖山寨圈的商家，反复对照谁家比谁家看起来做工更可靠一点，还不如把自己放飞掉的闷骚内心收回来，好好想想努力赚钱、攒钱的事情。

改车和买车一样，是有金钱门槛的，你拿着两万块，只能买到老年代步车，游走在五类车的边缘，买不到一辆像样的机动车。改车也一样，预算不充足，就买不到性能、可靠性都靠谱的改装件。我建议你宁可砍手不改，也不要将就着用山寨货。这不是面子不面子的问题，而是山寨轮圈一旦断轮辐、高仿短弹簧一旦断掉，结果就是会引发一场安全攸关的事故，你愿意用自己的安全开玩笑？

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