mpv自动挡十万以下「自动挡的mpv」

大家好，现如今MPV这种车型是越来越被咱老百姓所接受了，强大的实用性、宽敞的空间以及更好的乘坐舒适性都是这类车型所独有的特点。而且随着入场的品牌越来越多，从几万到上百万的车型都有不少选择。虽然总体上还是一分钱一分货的道理，但今天我想给您简单梳理一下，某些核心配置需要花多少钱才能买到，或者说什么价位的车才能满足您的需求。

需要说明的是，对于那些被俗称为“微面”的车型，虽然很多官方机构也把这些车算作MPV，但咱们这次就不讨论了，毕竟这些车基本上是个工具车、生产资料的属性，虽然也可以用来载人，但和大家广泛理解的MPV的性质偏差较大，咱们更多的是讨论家用（或者说乘用）的范畴。

代表车型：

五菱-佳辰 6.88-9.98万元

五菱-宏光PLUS 5.88-7.98万元

东风风行-菱智M5 5.99-9.99万元

虽然去掉了最低端的车型，不过10万元内的MPV也依然存在着比较明显的分化。这里面既有五菱佳辰这样完全乘用化取向的车型，也有五菱宏光PLUS、东风风行菱智M5这样乘用/商用皆可的车。

功能方面，这个价位的车基本上都会配备个中控大屏，不过能实现的功能比较有限，满足基础的娱乐需求而已，能有个导航就算是难得了，毕竟价钱摆在这儿。

值得一提的是，10万元内的车型，动力表现都比较一般，小排量自然吸气发动机是常客，高配车型或许能给个1.5T发动机。而且，大多数车型都是手动变速箱，只有极个别高配车型能配个自动挡。

五菱佳辰这样的车型有一个非常明显的特征那就是整体采用2 2 3的7座布局，第二排两个独立座椅可以带来更好的乘坐舒适性，而且第三排的乘坐空间也够高够宽，实用性远超同尺寸的7座SUV。

而对于菱智M5这样的车型来说，超大的尺寸带来了巨大的空间优势，甚至可以支持9个座位，用来载人/拉货都不是问题。右侧的侧滑门设计十分方便乘客上下车，也更有MPV车型的风味。

阶段小结：

10万元内的MPV基本上都是入门级的表现，能提供大部分基础功能，但是对配置、对动力都别有什么非分之想。大多数车型都没脱离商用车型的影子，客货两用的属性依旧明显。

代表车型：

广汽传祺-传祺M6 10.98-15.98万元

吉利-嘉际L（燃油版） 11.98-14.28万元

东风-风行游艇 11.99-15.69万元

别克-GL6 14.99-16.99万元

上升到10-15万元的档次，这个价格区间基本上是咱们中国品牌的天下，车身造型一个比一个好看，而且完全脱离了前一个档次中商用车的形象，一看就是家用车。这个级别的车身尺寸普遍在4米8上下，非常适合在狭窄拥挤的城市中使用。

配置方面，由于是完全面向家用的产品，所以配置方面的表现都很不错，智能化的车机、高级音响、全液晶仪表盘等基本上是标配，甚至部分车型还具有前排的座椅加热和通风功能。

动力部分，这个级别的车型基本上是清一色的小排量涡轮增压发动机，尤以1.5T为主。变速箱则基本上是7速双离合为主，偶有6AT，手动挡则几乎绝迹。

无论是嘉际、传祺M6还是风行游艇，这几款车都是中国品牌中颇具代表性的车型，各方面的表现都很均衡，而且售价也都不高。全能的表现非常适合作为有一定品质感的家用MPV来使用。

把别克GL6放在10-15万元的价位其实一点都不冤枉，毕竟这车优惠幅度巨大，实际成交价完全在这个范围内，而且它也是该价位唯一的合资品牌MPV。论配置，这款车一点也不比前面三个中国品牌差，但不足之处是第三排只有两个座位、而且空间相对较小、再加上发动机只有3个气缸，受众范围进一步收窄。

阶段小结：

10-15万元的MPV已经具备很好的实用性，而且舒适便利方面的配置也都不错，整体性价比相当高，无论是日常代步还是周末采购、遛娃都是相当实惠的选择。当然，这些车型都是传统的平开门结构，侧滑门依然是妄想，而且由于车身尺寸紧凑，满员状态下后备箱空间依然捉襟见肘，想要更大的话，还得大幅追加预算。

代表车型：

上汽大众-途安L 15.28-19.58万元

北京现代-库斯途 16.98-21.88万元

比亚迪-宋MAX 14.58-17.28万元

吉利-嘉际PHEV 15.18-17.48万元

比亚迪-比亚迪D1 15.78万元

睿蓝汽车-枫叶80v PRO

对于15-20万元这个价位段的MPV来说，基本上还是以中国品牌的产品为主，尺寸和功能配置上和前一个档次车型并没有什么明显区别，但是动力方面却基本上以新能源动力为主，有插电式混动，也有纯电动。

途安L和库斯途基本上可以算是15-20万元价位中唯二可选的合资品牌MPV了，途安L尺寸十分紧凑（长：4527mm），后排为平开门结构，配置上中规中矩，最大的竞争优势还是大众品牌本身。而库斯途则刚好相反，接近5米的尺寸、配置完全不输中国品牌、还有电动侧滑门、而且动力上也要强劲不少，性价比非常高。

上到15-20万价位，消费者终于可以买到靠谱的插电式混动MPV了，尤其是比亚迪宋MAX，搭载了DM-i系统之后可以说是把动力性和节能性玩儿到了极致，而且还支持大功率的外放电能力，可以极大的拓展车主们的用车场景。嘉际PHEV在功能配置方面都不差，只是混动系统方案上还是有点儿吃亏，如果将来能切换到雷神Hi·P系统的话，也将会是个能打的干将。

纯电动MPV目前可选的车型并不多，尤其是在15-20万元的价格范围内。比亚迪D1作为商用转民用的车型，5座的布局，适用的场景相对有限。而枫叶80v PRO则更实用一些，除了续航里程更长、同时也支持换电模式，很大程度上解决了补能的问题，只是需要等待换电站的大规模建成。

阶段小结：

15-20万元价位段既有合资品牌的大尺寸燃油车型，也有自主品牌的新能源车型可选，大部分车型的整体尺寸并没有随着价位的提升而进一步增长，只有动力系统开始变得多元化，整体来看处于“混战”的情况。而无论是大尺寸的燃油车库斯途、具备先进混动系统的宋MAX还是可以换电的纯电动枫叶80v PRO，这些都可以算是各自分支的开端（入门）车型，选择这几款的话，实际上是要选择不同的技术路径了。

代表车型：

广汽传祺-传祺M8 17.98-34.28万元（不含四座版）

中国荣威-荣威iMAX8 18.88-25.38万元

上汽通用别克-别克GL8 陆上公务舱 23.29-28.59万元（不含福祉版）

广汽本田-奥德赛 23.58-32.88万元（不含福祉版、四座版）

上到20-30万元的价位区间，竞争变得非常激烈，甚至有些神仙打架的感觉。这个价位段基本上都是传统燃油MPV主战场，既有中国品牌的高端产品、也有合资品牌的主力车型。

尺寸上，这个价位的MPV基本上都是车长5米上下的大家伙，车内空间只有大和更大的区别，而且都采用了MPV标志性的后排双侧滑动门，第二排也都是更加高级的航空座椅，只是具体功能上有些区别。

动力方面，纯燃油版车型基本上都是2.0T发动机，而且大部分车型匹配的都是更加高级的8AT变速箱。也有一部分厂家直接上马了自家最为先进的油电混合动力系统，大幅降低了车辆的油耗。

对于这两个“8”字辈的选手来说，主销车型落地价格都在20万以上，放在这个区间里面并没有问题。传祺M8来的最早，表现也最好，领袖、大师和宗师系列充分拉开了价格区间，哪怕是低配车型也有很高的配置，高配就更不用说了，都武装到牙齿了。荣威iMAX8也用出色的配置和颇具竞争力的价格在燃油MPV市场上占有一席之地，这两款车无论选择哪个，都会是颇具性价比和质价比的选择。

虽说别克GL8是国内消费者非常熟悉的“老面孔”了，但这些年这款车一直在不断完善和提升自我，最近新推出的陆上公务舱系列就依然保持着强大的市场竞争力。配置、空间、动力和乘坐舒适性方面依旧很出色，说它是买不错的常青树选手，我想没人会反驳吧。

广汽本田奥德赛也是中国人民的老朋友了，这代车型拥有极高的空间灵活性、而且多年前就非常大胆的切换为全系油电混动系统，大幅降低了本就不高的油耗。再叠加配置上的不断提升以及一贯的超高保值率，依然吸引着众多消费者购买。

阶段小结：

20-30万的价位其实有些两极分化的趋势，中国品牌的车型配置更高，更加适合追求性价比的消费者。而合资品牌则在保值率方面更占优一些，将来卖车的时候更有优势。另外，这个价位段已经可以选择极其节油的油电混动系统，对更注重日常用车成本的用户来说是个福音。

代表车型：

上汽大众-威然 28.98-40.28万元

广汽丰田-赛那 30.98-40.58万元

岚图-梦想家 36.99-48.99万元（不含私人订制版）

腾势-腾势D9 32.98-45.98万元

上升到这个价位段，基本上都是各品牌的顶级货了。尺寸上，没有5米2以上的车长，根本不好意思和人打招呼，而且日韩系的车型展现出了更加强大的空间挖掘和利用能力，尤其是在后备箱容积方面，这个价位段的车型基本上不再受诟病，满员状态下也能有足够的行李承载能力。

配置方面，各家的车型也是能堆就堆，看谁能堆得更多。合资品牌相对比较保守、舒适性配置勉强能和中国品牌打个平手，但在智能化、网联化的应用方面可以说是完败，和咱们中国品牌的产品根本就不在同一个时代。

动力方面，合资品牌仍然在坚守传统燃油车的阵地，而中国品牌则全面向新能源化的方向上突破，插电混动和纯电动大行其道，这本质上体现了各自技术路线的纷争，虽然目前各有优劣，但早晚还是会在大融合之后形成大一统的局面。

对于合资品牌的高端MPV，可选的车型基本上也就是大众威然、起亚嘉华、别克GL8（包括ES陆尊、艾维亚），丰田赛那以及豪华品牌的奔驰威霆这几款。这些车型基本上可以看做是合资品牌在国内提供的最高级的MPV产品了。价格不菲、适合那些对合资品牌更加青睐的消费者。

中国品牌的MPV中，目前主流的车型是以腾势D9，岚图梦想家为代表的新能源车型，混动版车型足够有能力与合资品牌的燃油车对线，而纯电版则更是开创了全新的细分市场，更能满足消费者的差异化需求。当然，在配置方面，他们也固守着中国品牌的优势，毕竟咱中国品牌更懂消费者要的是什么。

阶段小结：

30-50万元的价格区间已完全是高端产品的市场，合资品牌凭借在燃油车领域的技术优势以及多年来累积的品牌力在固守城池。而对于中国品牌来说，新能源产品才是他们更有杀伤力的“武器”，续航能力、行驶质感都更出色，而且在智能化、网联化的应用方面也更加领先，给用户的综合体验也更优秀，更适合愿意尝鲜的用户。

代表车型：

别克-世纪 52.99-68.99万元

极氪-ZEEKR 009 49.9-58.8万元

雷克萨斯-雷克萨斯LM 116.6-146.6万元

对于售价在50万以上的MPV车型，除了ZEEKR 009这个定位于高端化、高性能化、甚至有些剑走偏锋的纯电动MPV之外，其他车型基本上走的都是极致的奢华和私人定制化路线，甚至可以说就是花钱买享受、展现车主实力的产品，与普通的消费逻辑差别很大，所以也就不再多做介绍了，各位理性羡慕一下就好了。

总的来看，国内处于主流消费级别的MPV基本上处于10-30万元的价格范围内，而且更加集中于这两个端点。而从品牌、车型数量上来讲，消费级MPV的竞争还远没有达到激烈的程度，产品细分程度也远远不如轿车和SUV车型，目前来看还有很大的发展空间。当然，现阶段的产品也都算是各具特色，差异性还是比较强的，各位在购车的时候还是要明确自身的需求是什么，给这些核心的需求排个序，然后按照匹配程度做理性的选择。