适合摩旅的adv摩托车「1万的摩旅车」

如果你去过新疆、西藏或者云南旅行，那你在路上总能见到一些骑摩托旅行的人。比起坐在汽车里的你，他们必须接受风吹、日晒、雨淋，但他们却与大自然更近了。可能在旅途中会觉得有些辛苦，但旅途结束回过头来一想，还是会有一种特别的幸福感，耐人寻味。

有一类摩托叫ADV，是Adventure的简称，本意是冒险。从名字来说，就有一种让人想即刻出发的冲动。这类摩托能越野，但比不上越野摩托；能跑山能压弯，但不如街车和跑车；长途旅行舒适度也还可以，但没有旅行摩托那么专一。所以如果把越野摩托比作汽车中的硬派越野的话，那ADV摩托就是汽车中的SUV。不是说其他类型的摩托就不能用来摩旅，而是ADV摩托先天有着摩旅方面的优势。

CB190X在设计上首先就是很典型的ADV风格，够犀利，够干练。加上三个尾箱之后，更是显得精神了不少。它搭载一台190cc的单缸发动机，最大功率11.7kW，最大扭矩15N·m，数据其实一般，但CB190X车也不重，还不到300斤，所以动力表现也还行。官方宣称是有堪比250cc的加速，我觉得这个得看跟哪款250cc的车比。

不过官方宣称的有堪比150cc的油耗倒是不假。CB190X的油耗低是被很多车友所熟知的，大概2.3L/100km，再加上它14L的油箱，满箱油可以跑600km，这对于长途摩旅来说极其友好，因为你不用老想着加油了，能心无旁骛的欣赏沿途风景。

配置方面，CB190X摩旅版具备ABS系统、数字仪表、三个铝合金尾箱、USB充电口、手把护罩、可调节前挡风罩、危险信号灯、护杠等配置，更好的满足摩旅需求。

豪爵铃木的250三兄弟是卖得非常好的三款车，其中的DL250-A就是ADV的版本。它的设计相比起上文的CB190X来，要更简约一些，显得更时尚、更现代。它搭载一台250cc的并列双缸发动机，最大功率18.4kW，最大扭矩23.4N·m，动力表现还不错，即便是在西藏这样的高海拔地区，骑起来也比较顺畅。顺便一提，这款车在进藏的线路上出镜率很高。

与CB190X一样，DL250-A也很省油，不过毕竟基础排量更大，所以肯定做不到像CB190X一样省油，但也非常可观了。它17.3L的油箱能支持超500公里的续航里程，同样是没有续航焦虑的。配置方面则有显示信息丰富的液晶仪表、带芯片的防盗钥匙、原厂尾箱、ABS系统、电源接口、风挡等，同样是针对摩旅的。

310系列是你能买到的最便宜的宝马摩托，其中G 310 R是街车版，而G 310 GS是ADV版本，G 310 R要比G 310 GS便宜3100元。对于宝马摩托来说，无论它的外观设计怎么样，首先LOGO就赢了。不过G 310 GS的设计并不差，宝马的运动风格十足，也有一些野性。不过跟家族中的大哥们相比，它还是显得嫩了很多。

它的发动机最大马力21kW，最大扭矩27N·m，它的动力参数比上文的DL250-A高，车重又比DL250-A低，所以G 310 GS的动力表现是很突出的，毕竟宝马。不过它的油箱容积只有11L，油耗又比上文两款车都高，所以续航表现就没有那么强悍了，一箱油大概能跑350公里左右，长途摩旅的话要注意加油问题。这样说起来它是不是不适合摩旅呢？也许确实不适合，但还是那句话，这是你能买到最便宜的宝马ADV。

如果说前面说的几款都是ADV中偏舒适或运动取向的，那790 Adventure R就是偏越野的。从外观你就可以发现，它离地间隙很高，并且采用了钢丝辐条轮圈和胶粒粗大的轮胎。790 Adventure R看起来是野性十足的，跟前面几款车有着显而易见的风格取向差异。

它的发动机最大马力70kW，最大扭矩88N·m，到了这个排量，还觉得动力不够那可能就是你的问题了。它的离地间隙高达263mm，比上文提到的车都要高，所以它的通过性是非常强悍的，这也是它越野取向的一大重要属性。另外，它的油箱很大，有19L，不过油耗可不低，所以它的续航表现在450km左右，还不错。

正如上面的790 Adventure R，名字里就带Adventure的一定更不简单，正所谓不是所有ADV都是Adventure。宝马的这款R 1250 GS Adventure就是大家俗称的水鸟，它相比普通版的R 1250 GS强化了越野能力，加大了风挡面积和油箱容积等，所以R 1250 GS Adventure相比R 1250 GS有着更适合摩旅的能力。

动力方面，它的发动机最大马力达136Ps，最大扭矩143N·m，比有些小排量自然吸气的汽车动力数据都好。配置方面拥有带 Connectivity的TFT 彩色显示器、全 LED 车灯、自动稳定控制系统 ASC、两种骑行模式（“Rain”雨天模式、“Road"道路模式）、坡道起步控制系统 HSC等。如果你预算充足，这款车足够你跑遍世界各地。就像宝马说的，这款车不会放弃冒险，除非你自己放弃。