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比亚迪汉和小鹏p5哪个好「湖人队雄鹿比赛直播」

时间:2023-10-22 16:16:08来源:

无论在驾校里把“老桑”开得多溜,上路时还是会想一下油门在哪边,也正因如此,我刚刚考完驾照就将驾照放在抽屉里吃灰,直到最近工作变动,我有了用车的需求,不得不再将尘封的技能打开。

说实话,隔了这么久,我还真有点紧张,直接梦回驾校,整体技能过关,但在泊车的时候,我才悟到“驾校的每一棵树都有它存在的意义”这句话的真谛。思来想去,还是要入手一辆智能些的车,这样我的驾驶压力也能减轻不少。

在车市中初步挑选了一番,我看中了比亚迪汉EV,毕竟它的销量摆在那,我的朋友中就有两个开汉EV的。朋友得知我要选车的消息,推荐我试试他的小鹏P5,说是包我满意。于是,借了同事和朋友的车后,一场深度对比开始了……

Round1:智能驾驶表现

先来说说目前困扰我的难题,一个是我开车容易跑偏,而且和前车的距离老是掌握不好,尤其是遇到障碍物的时候,比如突然窜出来的行人或者车辆,容易过激反应。要应对这些场景,汽车就需要搭载丰富的智能辅助驾驶配置,据我了解,20W的预算,能拿下比亚迪汉EV的超长续航豪华型,智能配置上能买到前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、智能驻车和上坡辅助功能,基础的配置都有。

经过我的实际体验,发现ACC自适应巡航真的蛮好用,这个功能,开启后,比亚迪汉EV能跟着前车匀速行驶,还能加减速。不过仅限于直行平稳的道路,一旦遇到大弯道和起伏大的路面,就会提醒人工接管,挺影响用车体验的。

再看小鹏P5,早就听说它是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,实际测试时,果然没让我失望,尤其是高速NGP,不要太轻松,开启之后,它可智能完成高速上的绝大多数操作,包括超车、限速调节、最优车道选择、上下匝道、紧急避让等等,而我只需握着方向盘当好“监督者”的角色就好了。

听闻朋友的小鹏P5在前不久刚刚升级,我也体验了一下升级后的ACC自适应巡航增强版和LCC车道居中辅助增强版。果然,识别目标很精准,在绕行和过弯的时候也很顺畅,偶尔有加塞的车辆,它也能及时减速避让,整个操作很线性,根本不像是“机器”操作,真像一个驾龄多年的老司机。

除了开车跑偏,倒车入库也是令我头疼的问题,有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”,更何况我这样的新手司机呢?要么倒得歪七扭八的,要么干脆就倒不进去。

在这个老大难问题上,我必须要亲身测试方能放心。测试是这样的,分别选取侧方和垂直的两个车位,让两车分别进行智能泊车,看看在没有人工干预的情况下,谁停得好、停得准。

由于同事的比亚迪汉EV超长续航型没有智能泊车,我只好去4S店试驾了四驱千山翠版,这个版本需要32万,对我而言有些超预算,因此不在我考虑范围内。开启智能泊车功能,只要车速在25km/h以下,比亚迪汉EV就开始了表演,自己搜索车位,这点还挺智能,需要停在哪边车位就打哪侧的转向灯,之后车辆开始泊车,并且会提示我松开方向盘和刹车系统,直到提示泊车完成。在泊车时候偶尔会出现车位不识别的情况,识别速度也很慢,如果后面有车,我恐怕会脚趾抓地。好在垂直泊车泊得还算正,没有压线的情况,不过侧方位停车时就不是那么顺利了,两个轱辘都有压线的情况,看来准确度还需要提高。

小鹏P5的智能泊车就比较厉害了,可以轻松应对有线的、无线的、垂直的、侧方的、斜方的车位,而且停得很快,没有压线的情况,对我这样的 “停车困难户”实在友好。

为了满足好奇心,我还特意试验了一下P5的停车场记忆泊车,当第一次记忆路线后,下次再来这个停车场,小鹏P5就能根据之前记忆的路线行驶了,在行驶过程中它可以实现上下坡道、调节车速、智能转弯、绕行障碍物等操作,几乎我能做的它都能做,泊车距离还能到两公里。

Round 2:智能交互体验

对比完智能驾驶水平,这两款车在我心中的天平已经有所倾斜,不过本着公平的原则,我还是又看了看二者的内饰和智能交互方面。

在这部分我按照内饰设计、车机流畅度、和语音助手的表现分成了三块,接下来我将一一对比。

内饰比拼

一辆汽车是否智能,其实从内饰就能看出来,我对汽车内饰的要求没那么严格,看得过眼就行,不要太花里花哨。刚好,两款车的内饰都是极简风。比亚迪汉EV的座舱有些传统韵味,深棕色的内饰加上亮面的中控台饰板,很有豪华范儿,尤其是旋转中控屏,设计很别致,我还是比较满意的。

小鹏P5的内饰比比亚迪汉EV还要简约,除了15.6英寸的竖置中控大屏、12.3英寸仪表盘之外,中控几乎没有多余的实体按键,只有方向盘两端有几个常用的功能,这也许就是“极客”精神吧,简约而不简单。

2、车机流畅度测试

两款车的中控大屏都是15.6英寸,就像一个车载iPad,很是智能。不过,我对流畅度表示担心,毕竟这类电子产品用久了都会卡顿,如果像家里那台内存不足的平板一样,我真的会分分钟暴走。

比亚迪汉EV的屏幕很清晰,内置的DiLink 3.0车机系统也挺给力,一般的听歌、看视频的软件都有,整体用下来感觉还不错。就是打开APP的时候有点慢,我亲测大概需要3秒左右,应该是与芯片有关,同事说它的车机芯片是高通骁龙665,是有些滞后的,卡顿些也是情理之中。

小鹏P5这边我也试了下流畅度,打开应用大概需要1秒多,它用的是高通骁龙SA8155P芯片,应该是目前最先进的车规级芯片了。我进行了打开功能、切换模式、滑动车机页面等操作的时候,没有遇到卡顿的情况,而且操作逻辑简单,我就玩了五分钟,已经完全上手。

大屏上的功能不要太多,顶部就是菜单栏,地图、音乐等常用功能都在,最下面就是空调的设置、驾驶模式的设置等,中间就是各种APP,可以下载网易云、抖音、爱奇艺等热门APP,这不纯纯是一个小电脑!

3、语音助手水平测试

紧接着我又对两款车的语音助手进行了测试,这一趴也是我比较在意的,毕竟开车的时候不能分心,能用嘴说的我尽量不动手,这就需要一个“善解人意”的好助手。

我分别测试了两辆车的面对相同问题时的反应,当说出“播放再见莫妮卡”的时候,两辆车都能准确识别,并且播放出歌曲;当我想要音量调高两格时,直接对着小P说“音量大大”,音量就会自动调高了,而比亚迪汉EV这边识别不了相应口令,还需要在大屏上手动调节。

测试结果显而易见,比亚迪汉EV虽然也能进行基础的开关空调、开关窗的操作,但一些细致的操作不能识别,比如调大音量和一些复杂的指令还需通过中控屏操作;而小鹏P5的全场景语音就可以无障交流,我和小P对话时,就感觉与正常的人类在对话,并且两分钟内不用再说唤醒词,这办事效率杠杠滴。

看到这里,大家应该知道我会选哪款车型了吧,虽说两辆车在新能源领域都是数一数二的存在,在智能方面也已超越了同级别的其它车型。不过就智能驾驶便捷性和智能程度,还是小鹏P5更加符合我的需求,毕竟能切实帮我解决出行难题的车型,谁能不爱呢?

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