国产车和进口车的差距到底多大「进口车跟合资车有什么区别」

最近，在我做自媒体的过程中，总会看到很多车友对于国内汽车行业的不公正的说辞，作为一个汽车自媒体的撰稿人，实属感觉到悲哀，于是萌生了写这篇文章的想法。

观致8概念车，曾今的梦。

可惜现在观致已经......

我接触汽车比较早，在1989年的时候就已经偷着学开车了。那时候，大街上跑的国产小车除了北京212就是上海牌轿车，并且上海牌轿车还很少，偶尔的会看到国宾车老红旗。在那个年代，其实已经有了桑塔纳和切诺基，但是我所在的城市属于西北小城，再加上那时候买车需要控办，所以这两款车在这座城市里少之又少，其他的进口车还有波罗乃兹和拉达，这些车比起BJ212来说，乘坐的舒适感和性能都好很多。

最早的北京BJ212

‍上海牌轿车

89年我参加工作，单位有一台BJ212，还有一台单排东欧产的小货车（因为单位出口，外貌特批给的），就是这台单排的小货车，让我体验到了BJ212和进口车的差距。其实这台车也极为的粗糙，但是底盘和座椅的舒适度要比BJ212好的多，每当我偷偷的开出去撒欢时，总会想，什么时候我能有这样一台车就满足了。

罗马吉普 ，我们的是单排的货车

到了1993年，我工作调动，来到新单位，第一个接触到的是搭载着桑塔纳发动机，由贵州航天出品的航天牌客货两用车，说实话，其实用今天的眼光去看待这台车，并不怎么样，但是当时，桑塔纳的发动机，可以说是国内发动机的翘楚，我也是喜欢的很。可是这台车我开了三个月，单位让我去买台车，因为乘用车需要控办，我只能选择买货车，当时能选择的有通用的GMC皮卡车，（售价好像在18万RMB东北某公司 CDK组装的）和江铃五十铃小货车，尽管在舒适度上GMC的皮卡有着很大的优势，但是只有两台车的单位，我们也不敢去买它，只能选择五十铃的双排小货车。不过后来的几天里，我发现贵州航天刚开始组装五十铃小货车（128500元），于是本着进口的就是好的原则，最后选择了贵州航天五十铃。

五十铃小货车，当时的这都是很好的。

这台车让我真正认识到了中国车和日本车的差距，因为是小货车的缘故，这车底盘钢板特别硬，在不拉货的情况下，乘坐舒适度可以说是无，但是这台车的性能很好，密封性可以说到现在为止也是我见过的最好的，没有之一。这台车我开了两年多的时间，行驶了十万公里，没什么毛病，使用过程十分满意。在95年，单位让我去接新车，在桑塔纳和切诺基中间，我选择了切诺基(18万多）。

当时东北生产了一批，双排的。

这台切诺基让我认识到了北汽的品控，这台车是另外一家公司帮着从北汽接回来的。在我接到车的时候，安全带没有一点作用，四轮减震形同虚设，仪表盘的边框歪七扭八，如果在现在，退货是必须的，但是在那个时代，能接到车已经很不错了，只能接受。不过毕竟是乘用车，和五十铃相比，已经是很舒适了，但是这台车从接来开始就毛病不断，好在我有个朋友就是做切诺基专修的，基本上也没有让这台车把我撂在路上。不过因为有这层关系，我接触到了当地电力局在86年采购的第一批CDK组装的切诺基，从质量上来说，可以说和我这台的质量是天壤之别。

切诺基，当时算是很不错的车了。

在此阶段，单位一直发展得不错，成为当地的龙头企业，车也多起来了。随着我的职位的晋升，我个人管理的车也逐渐增加，从桑塔纳到本田的雅阁（高配32万）、里程（售价68万裸车）、丰田的佳美（售价40万）、海狮（尼桑风度换的）、凌志的LS300（50多万）、LS400（82万），尼桑的风度（30万），美系的凯迪拉克（68万）、林肯（72万）等车。这些车基本都是走私来的，很多都是二手的，但是就是这些车，国产车都是无法相比的。

本田里程，这个是3.5的，我们的是3.2.

到了2000年吧，我接触到了第一台国产轿车（这里说的国产的是自己生产的，和合资无关）奇瑞风云（售价不到十万吧，忘记了），虽说这台车和我所管理的车相比，有着很大的差距，但是我个人认为，与同价位的竞品捷达相比，这台车还是很不错的。（仅仅是试驾的朋友的车，过多的东西没有了解）。在那个时期，我和现在的很多人一样，对国产车不屑一顾，认为国产车根本无法和进口或者合资车相比，这就是一道无法逾越的鸿沟。（这也基于我个人从93年开始持续订阅名车志，汽车之友等杂志有关，毕竟个人对世界汽车发展和新技术的应用在第一时间可以了解到）。

奇瑞第一批风云，这车现在偶尔的还能

此后的十年，个人原因出来单干，对于车也没有多少热情了。直到2010年，偶然的机会接触到了荣威550，这台车给我的影响比较深刻，无论是造型还是整体，都已经和脑海中的国产车有了天壤之别，但是让人不感兴趣的是内饰部分的异味，两年的车，车内的味道还是很大，辣眼睛，说实话，这样的表现很难让我提起兴趣。

观致3，这时当时我拍的照片

到了2015年，我家人买车，作为对车比较了解的我，自然成了主要的参谋。那时候，我已经知道日韩系和大众偷工减料，在安全性上有着很大的隐患，所以建议家人，无论选择什么品牌，安全第一。在此期间，我陪着家人试了几十台各品牌的车，DS、标志、马自达等车，最终决定在观致3和马自达5中选择。最后在我侄子一锤定音，选了观致3两厢顶配。选择的理由当然是在欧洲碰撞实验中的成绩了。

马自达3，我的和这个一样，2.0手动

从观致3上，我真正看到了国产车的进步。在家人买了观致后，因为是新品，为了防止出现质量问题便于维权，我和车友提议成立了观致车友会，而我本人也因此使用观致的机会比较多，算是对观致彻头彻尾的深度体验和感受了一番。在那段时间，观致所有车型，我都做过长途感受，与之做对比的，是我本人的马自达3 2.0车型。在对比的过程中，观致带给我的大部分是惊喜，是欣慰，虽说也和很多人感受的一样，或多或少地出现一些小故障，但这都在心理承受范围之内。不过还好，在我所接触的观致车中最多的现在已经超过了二十万公里，没有什么大的问题。照片上的这台车前几天刚换了四轮减震，算得上花钱最多的一次维修，行驶了9万公里，平时就是保养，没花啥维修费用。

雷克萨斯进入美国的豪华车，LS400

拿这台观致3的性能来说来说，0-100加速大概在9秒左右，这在我所接触的车中，算不得快，但是这台车在后期的加速性能是很不错的。一台1.6升涡轮增压电喷发动机，115KW的功率以及210N*M的扭矩，竟然能跑到240公里/小时，在山路上的操控比我的马自达3的极限还要高，高速上的稳定性可以和以前的本田里程像媲美（本田里程3.2排量，最高车速232公里、小时），给人以很强的驾驶乐趣，这都是我以前所不敢想的。而这台车的油耗，也是让人十分满意，高速保持120时速的情况下，百公里6.5升，后来接触的搭载着6速手动变速器的观致3都市版，长途油耗5.5升/百公里，市区油耗5.7升/百公里，而低配的自吸1.6百公里油耗在5升，这还是在高速条件容许的范围内，最高跑到180公里的时速测试出来的。

坦克500

长安CS75

再后来，因为个人的品牌倾向性，对于奇瑞的产品，我基本上都试驾过，从艾瑞泽7到星途，可以说是对于奇瑞的进步十分的了解，直到今天，因为疫情影响，我个人改行来做汽车自媒体，我对奇瑞的产品还是有着倾向性。不过，无论是吉利，还是长城，或者是长安，喜欢与否，我都会公平的视角去对待，去亲自试驾，不会因为个人的好恶产生任何的倾向性。

新款星途揽月

领克09

之所以写这么多，也是通过我自己的经历让大家感受下国产车的发展，在我的文章中，网友评论国产车是垃圾等此类的话语很多，我不知道你受到国产车什么样的伤害，致使你说出如此的话语，但是我可以说，没有国产品牌的崛起，即使到了21世纪，你还会向现在买日系越野车一样，用着高于别国几倍的价钱去买一台自己喜欢的车，现在坦克的出现，已经导致陆巡、普罗多的价格直线下降，二手车已经变得没有以前那样吃香了。这难道不是国产车的出现所带来的好处，何况国产车在短短的二十年的时间里，从无到有，走过了外国品牌一百多年走过的路，从产品的可靠性到质量的稳定性上，或许还有一些差距，但是瑕不掩瑜，进步是巨大的。如果你选择了国产品牌，请给予理解和宽容，如果你没有选择，请口下留情，你可以不支持，但绝不能诋毁。

本文中所出现的各品牌车型，除了最后四个，别的我都长期使用过，所以感受颇深，对于我偶尔的接触过如花冠，宝马X5，别克GL8,奥迪a6、q5等车辆，在本文中没有提及，但是也绝没有想象中那么美好，该有的毛病都会有。

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