一千多万的保时捷911「玛莎拉蒂车主谭明明最新消息」

素人

档案

车主：甘先生

年龄：27岁

驾龄：6年

车龄：8年

车型：2010款 保时捷911 Carrera 3.6L

一句话车评： 每个男人，都绕不开一台911

即便是社会进步的再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个过程。对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的种子，却会伴随着漫长的人生。

在人生经历了这几个阶段后，是时候来实现儿时的梦想了。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但迫于养家所需的经济压力放弃。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。

代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈997站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和整备成为了另一笔巨额开支。

上一代997保时捷911理所当然地成为了合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的997.1并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是采用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，997.1被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。

在为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911 Carrera 3.6L，在二手检测师确定车况后，立马板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的997.2来说其实并不便宜。但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说,省心才是更重要的。

在办完手续后的第一时间，便是叫上小伙伴去山路上兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱有坊间传言的那么神奇？不得不说，改款后的997.2不仅加入了直喷技术，动力参数也从997.1的325匹涨到了345匹。即便是比3.8L的Carrera S少了近40匹马力，也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。

值得一提的是，997.2在方向盘的拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降档操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。就拨片的响应速度来说，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，在当时看来已经是超跑级别的水平了。

令人欣喜的是，即便是普通版的911在悬架和底盘表现上，依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的好伙伴。

改款后的997.2还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。令人感到意外的是，但重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感却和亲戚家的卡宴有几分相似，虽然在转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的效果却相差甚远，也许更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。

对于一台997.2的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要激情一把时，911也不会令人失望。