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gs8和gm8「性格另类的人怎么办」

时间:2023-10-31 16:16:17来源:

GS8/GA8/GM8,这个被广汽传祺称为“3·8战略”的产品矩阵,显然是有备而来的。

这是一个让强迫症看了都会感觉很舒服的车型组合,中央三个字母的差异,分别代表轿车、SUV以及MPV三大细分车型,而在具体定位上,它们三个同样分别在细分市场中攻破了自主车型20万元的天花板。更值得一提的是,自它们问世以来,已经有无数人将上述车型与合资车型进行一番较量。

去年,广汽传祺GS8年销量突破10万台;而在今年6月,传祺GM8同样创造了月销四千台的业绩。不得不说,传祺的“3·8战略”可以算得上是初获成功。

虽然在此之前,我们早已见惯了网络上对其单一车型的产品报道,但真正把他们三个在同一时间集结起来,似乎还是第一次。而更令我感到意外的是,这并不是一次常规的试驾活动。

俗语云“术业有专攻”,针对不同车型的不同特征,传祺显然发挥了“对自己狠一点”的精神,为它们三兄弟设下了不小的障碍。

先说说这三款车的共通之处,它们全部搭载了传祺第二代320T发动机,GS8和GM8可输出的最大功率均为148kW,峰值扭矩320Nm;而在GA8上,动力参数有所削减,最大功率为145kW,峰值扭矩为300Nm。而在传动系统上,三款车均匹配了来自爱信的6速手自一体变速器。

从基本素质上来看,三款车型的动力匹配都达到了同级别中上游的水平,而这,也为三款车型奠定了良好的基础。至于具体表现如何,我们稍后再对其一一进行分析。

不过随着又一波SUV热潮袭来,近些日子,GS8的声势似乎有所减弱,但这也并不妨碍我们依旧对其保持高度关注。而在今天,传祺为GS8设下的关卡,全部都和“越野”有关。

想来也不足为奇,7座SUV的最大特质,无疑是带着一家老小跋山涉水追寻自由,其中,车辆的通过能力必然是考核体系中不可缺少的重要部分。但鉴于GS8仍然不是硬派越野车的“血脉”,因此在评判其具体表现时,我们有必要在心中树立一个衡量的尺度,若是通过障碍时不会显得狼狈不堪,那便可证明至少在通过性能上,GS8是个合格的产品。

摆在GS8面前的共有四个越野障碍,分别是侧坡、滑轮组、阶梯路和双边桥,分别考验了GS8在越野方面的不同能力。

侧坡是考验车身强度,以及车辆稳定性的一个障碍,当GS8的整个车身在侧坡上停留时,可以看到车辆的左右两侧,并没有因为重力分力的不均,导致悬挂塌陷或者车辆失控的情形发生。

滑轮组是四驱SUV以及越野车型经常遇到的测试障碍。通常而言,由于差速器的结构问题,倘若一个车轮失去附着力(悬空或打滑),传动系统分配的动力都会从这个车轮流失,造成动力“短路”。而这,也是四驱车型在结构设计中最看重的一点。

为解决四驱车型这一“痛点”,多数城市SUV都会采用“电子差速锁”(注意不是电控差速锁)对打滑车轮进行制动,变相为失控车轮施加额外的附着力,让动力向真正有附着力的车轮一侧流淌,从而帮助车辆脱困。

而其中的看点,莫过于四驱系统的介入速度,与驱动力是否能以最优方案合理分配,以保证车辆在短时间内顺利通过障碍。换言之,失控车轮打滑迹象越不明显,车辆通过障碍时间越短,就证明四驱系统功能越强大。

当然,本次现场的体验装置,最多支持车辆两组车轮限于打滑状态,但总体感觉GS8仍有不少的实力储备,照这样看来,GS8同样很有可能通过三组滑轮组的更大考验。

讲真,城市SUV很少会面临阶梯路的考验,但经过这个装置的测验,我们可以大致了解到车辆的通过性能(包含接近角、离去角等),以及悬架系统针对于大幅度颠簸时对舒适性的保障。

与此同时,悬架系统的匹配也不会让车辆发生左摇右摆的情况,如此程度的阶梯路,显然没有试探到GS8的极限。

双边桥可以看做是对上述三种越野障碍的汇总,而从图中也可以明显看出,这个错综复杂的越野路障也让GS8经受着极大的考验。

接近角、离去角、四驱系统、悬挂行程、车身强度,无论哪一项成为短板,GS8都难以顺利通过这次考验。但根据其表现看来,GS8还是最大程度发挥了SUV的综合优势。虽不敢说不费吹灰之力,但整个过程却还是相当流畅,几乎没有表现出明显的疲态。

总结一下,“越野”虽不是城市SUV必备的属性,但GS8依然表现出了符合自身价位的表现。至于它的公路性能,本次体验并没有涉及到,但至少可以证明,作为一台承载一家人游山玩水的出行工具,GS8至少是一个合格的选择。

不得不承认,GA8在这个组合当中,可以算是声量最小的一个车型了。当然,这并不是说它自身的表现有多么不堪。因为在轿车市场情绪明显不如SUV市场高涨的时候,GA8又偏偏定位于C级较车。虽然这种做法于自主品牌中十分标新立异,但不得不承认,在这个细分市场中,自主品牌还的确没有完全攻破这道坚固的壁垒。

因此,在我眼中,GA8算是一台彻头彻尾的“冷门车”。而在本次体验中,传祺专门为GA8设立了一个体验操控的小型赛道,这无疑是冷门中的冷门。

诚然,GA8的动力表现不可谓有多么澎湃。虽然账面数据看起来不错,但与“高性能”一词还隔着不可逾越的鸿沟。不过实际体验下来,我可以负责任地说,GA8的实际加速表现并不羸弱,完全可以满足日常的使用需求。

真正给我惊喜的是刹车和转向系统,车辆在全力制动时,ABS系统介入得足够及时,制动距离也被控制在一个很“精致”的范围内,制动过程线性而均匀,能为驾驶者提供充足的信心。

GA8的转向指向精准而线性,沉稳的转向阻尼匹配同样是驾驶者信心的保障。若说美中不足的地方,就是方向盘的回正力过小,在快速绕桩时需要进行较大幅度的人为干预。但总体上,GA8的转向表现依然可以妥妥地拿到“好评”。

我想对于购买它的目标用户来说,舒适才是他们追求的第一属性。而在通过减速带时,GA8的确能很好地过滤掉这种大幅度的颠簸。

不过在高速转向时,GA8的侧倾程度仍然有些大,但好在其匹配的避震系统,能很好地抑制住车身多余的回摆,不会像传统的“美系大船”一样,始终带给人们忽忽悠悠的感觉。

综合看来,虽然对于一台自主车型而言,GA8的市场定位显得有些“冷门”,但我们也不可否认,GA8仍是一台称职的C级轿车。

且不说它具有多么丰富的配置,单说悬架与空间表现,我们就足以看出其侧重于“豪华”的特质。至于动力和转向,我们不妨将其看做GA8带给我们“并不浮夸”的额外惊喜。

于我个人而言,GM8倒是本次活动中最感兴趣的一台车。究其原因,MPV仍是一个没有被完全打通的细分市场。此外,我们常见的自主MPV车型,仍在以“类面包车”的面貌涌现。像这样能与主流合资MPV“直接对话”的车型,实属少见。

自GM8出现在人们视线中,无论从命名、尺寸还是价格上,人们难免将它与别克GL8进行一番对比,这与GS8和汉兰达的对抗并无二致。

很长一段时间内,别克GL8被看做7人出行的最好选择。可见,GM8面临的挑战要比GS8大得多。与轿车、SUV不同,MPV的侧重点明显在于空间、舒适性与豪华氛围的营造。

先说整体,GM8的内饰不可谓不豪华,从边边角角的用料到中控台的设计布局,都能看出设计师花费了不少心思,对制造成本也没有过于吝啬。如果用一句话总结,单从GM8的内饰看来,这是一台足以令人心动的车。

而如果单看第二排座椅,GM8恐怕要令人心跳加速了。厂家一直宣称,GM8的第二排座椅能提供头等舱的享受。因为它不仅具备与头等舱相似的电动腿托,而且更具备三个等级的座椅通风与加热,甚至按摩都带有三种不同的方式。除此之外,后排两个独立的车载娱乐系统也支持多种功能,甚至包括32色的车内氛围灯调节。

若是第一排座椅如此配置倒还好办,但相比之下第二排座椅尺寸更加宽大,也更加沉重,真正手动调节起来难免要花费一般周折。更何况,在使用腿托半躺时,根本无法对座椅进行手动前后调节。

但即便如此,如果说第二排座椅不够舒适,那一定是假话。不过车辆开起来之后,用户真正体验到的舒适性,又是另外一件事了。

虽然GM8配备了前麦弗逊,后多连杆的四轮独立悬架,但坐在第二排宽大柔软的座椅上,还是能感受到从路面传递上来的,连续不间断的细碎跳动。

这种情形对舒适性的影响,无疑是不可忽略的。如果说静态下后排的舒适程度能打95分,那么在行驶状态下,后排的综合舒适程度便会下降到80分上下。不过需要注意的是,此前,GL8同样曾经出现过这种状况,直到新一代GL8上市,悬架对细碎颠簸的处理才得到了一定改善,但仍然无法做到完美。

可以理解,传祺GM8的确不算完美,但至少我们可以看出,它几乎是自主品牌中,唯一可以与合资主流MPV抗衡的车型。至少,从双侧电动滑门以及面积可观的全景天窗上,我们可以看到GM8对车内7人的满满诚意。

经过一天的“另类”体验,我们不难看出,广汽传祺“3·8”组合如此定价的原因。虽然由于场地与规则的限制,我们并没有将每款车型进行详细的综合体验,更无法找全它们在实际使用环境下的优劣,但这并不妨碍我判断,它们是性格最迥异,特点最鲜明的“自主三叉戟”。

然而我们都知道,在汽车市场越来越细化,竞争愈发激烈,各企业产品矩阵愈发完善之际,广汽传祺的“3·8”组合迟早会面临新产品的挑战,而且这一天的到来也并不会太过久远。至于它们能否长时间守擂成功,还要看广汽传祺如何让他们无限接近于“完美”。

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