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别克威朗会换回四缸吗「威朗2021款四缸落地价」

时间:2023-11-07 14:16:16来源:

9月10日,上汽通用别克品牌宣布,全新高档中级轿车别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市,共推出3款威朗Pro车型和2款威朗Pro GS车型,售价12.99万-15.89万元。

根据上汽通用官方的定位,威朗Pro系列将用户群锁定为Z世代年轻人。年轻化浪潮在汽车市场早就开始了,那么上汽通用这次将如何通过差异化撬动这个炙手可热的市场呢?

不只三缸变四缸,性能和智能均全方位提升

这次推出的威朗Pro系列新车,最大的变化就是全系换装了1.5T四缸发动机。相对于旧款备受吐槽的1.0T和1.3T三缸发动机,1.5T四缸发动机自然更容易被消费者接受,这是上汽通用的又一次妥协。

并且,这次妥协更为彻底。要知道,英朗虽然砍掉了1.0T三缸车型,换上的1.5L四缸,先不说这个四缸要有多老旧的问题,关键是1.3T三缸的车型仍保留着,很明显对三缸仍有期待,等待市场慢慢接受。而这次,威朗Pro系列全系都换上了1.5T四缸,有点快刀斩乱麻的意思。

并且,这款型号为LJV的四缸机,参数为135kW和250N·m,动力比原来的1.3T三缸要更猛。在调校上也更激进,该发动机最大扭矩转速为1500-5000rpm,这意味着在1500rpm就可以达到最大扭矩,并且一直持续到5000rpm。实际体验就是无论是起步阶段还是中后段的加速,发动机的动力都会绵绵不断。在全新一代模拟7速CVT智能无级变速箱的配合下,官方给出的百公里加速数据为7.7秒。

看样子,这是要走思域的“小钢炮”路线了。可以说,威朗Pro系列与年轻人对速度与激情的需求相匹配,但同时油耗也有惊喜,GS版本百公里仅5.95L,普通版则为6.05L-6.15L,这也打破了美系车费油的刻板印象。在性能操控和经济性上,别克威朗Pro系列都让人眼前一亮,不用减到三缸也能做到节能环保,通用的技术底蕴确实还是很强的。

另外,该车的外观设计也非常出色,在传承别克“雕塑美学”的基础上,更具运动气息。并且,该车的长宽高分别为4664/1786/1472mm,轴距2700mm,保证了出色了车内空间。而威朗Pro GS车型长度为4688mm,比普通版长了24mm。GS车型核心部件是一致的,主要是加装了运动套件,多处进行了熏黑处理,改装潜力变得更强,迎合年轻人的潮改文化。

与此同时,威朗Pro系列在智能化方面的配置也是顶流,无论是智能安全还是智能网联,都紧跟当前的科技潮流。比如:双10.25英寸联屏,其具有1920×720的高精度分辨率,并支持双屏联动功能,可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示,在同级车型中绝对是良心。

另外,还有通用的eConnect3.0智能互联系统的加持,体验不输主流的以智能化见长的电动车。可以说,年轻人对于颜值、舒适、性能和智能等全方位的诉求,别克威朗Pro系列都一一实现了。

策略调整,威朗Pro系列要回归轿车主流

除了产品本身的进步,从威朗Pro系列还可以看出别克在10万元级轿车市场的策略在调整。想当年,别克的主力走量车型凯越退市,然后推出了英朗和威朗的组合,这是别克全面提升产品档次的尝试。事实上,如果不是在时机不成熟的情况下主推三缸发动机,这个目标未必就不能成。面对现在的局面,别克必须做出调整。

目前,通过降价和重新拾起1.5L四缸发动机,别克英朗基本回归一线。根据乘联会数据,8月英朗的销量为16,393辆,位居轿车榜第五位。表面上看,这个成绩还是不错的,同级产品只弱于轩逸、新朗逸和卡罗拉。但是,考虑到轩逸的销量高达47,937辆,而丰田还有雷凌,大众还有宝来,按品牌算都远远高于别克。

所以,别克也要再造一个爆款,那就必须在英朗的基础上,再提升威朗的产品力。旧款威朗是2020款,搭载1.0T和1.3T两款三缸机,再加上当年为了走高端路线,价格定位比较高,1.0T车型价格都高达15.29万,1.3T车型价格更是高达16.29万-18.29万,销量可想而知。而现在的威朗Pro换上了性能更强的1.5T四缸发动机,价格却降到了12.99万起,顶配的GS车型也才15.89万,再考虑到智能化配置的大幅升级,性价比已经非常高了。

接下来,别克英朗和威朗两个产品系,共同征战A级轿车市场,英朗主打低端低价,目前已经降到七八万元,已经远低于合资品牌,与轩逸争夺入门级用户,甚至与帝豪、逸动等自主品牌也有重合,而刚刚上市的威朗Pro系列,与朗逸、卡罗拉等主流合资品牌较量。

并且,升级后的威朗Pro系列在性能上有明显的优势,对于日渐成为主流的年轻人更有杀伤力,所以等于抢占了未来的制高点。目前看,威朗Pro系列有重回TOP10的实力,与英朗高低错落,可以助别克品牌与日产、大众、丰田在主流轿车市场形成并驾齐驱的格局。

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