捷达的前世今生「经典传奇前世今生」

捷达（Jetta）于1979年在欧洲上市，至今已有32年的历史，发展到了6代车型。就其结构来看Jetta都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。仅仅在中国，这款车型的累计销量就已经超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个标志，并且在20多年的时间里在神州大地上尽情驰骋。第四代捷达之后的每代车型都在中国有自己的名字（宝来/速腾），但是追根溯源，他们都是捷达。今天阳光大叔就为您详细回顾下捷达的六代车型。

第一代：经典的开始

作为第一代高尔夫的三厢版，捷达A1似乎一直活在它同门师兄的阴影中，虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是，只有在更喜欢三厢车的北美地区，捷达A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫A1。

外观上，捷达A1与高尔夫A1一脉相承，在相同的轴距上，捷达A1的车身要加长了380毫米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。除此之外，高尔夫A1与捷达A1便如同孪生兄弟一般，十分相似。人们很容易将捷达A1理解为高尔夫A1的三厢版本，或者说是空前成功的高尔夫A1的变形车。但是第一代捷达并没有登陆国内市场，因此目前国内也鲜见第一代捷达的踪迹。

第二代：风靡中国20年的车型

1983年，捷达与高尔夫迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1的教训，全新的捷达A2在设计之出就刻意的将其与抢尽风头的高尔夫区别开来。在外观设计上捷达A2更多的延续了捷达A1的设计元素，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。

二代捷达可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车，也就是从第二代开始，捷达开始在国内组装生产并风靡大江南北。最初的1990款到现在的2015款国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上升级的版本。从2013款开始，国产捷达全面升级，

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2010款 大众捷达 1.6L 前卫

2013款 大众捷达 1.6L MT 时尚型

第三代：短暂的低迷

1992年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为 Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了Jetta的名称。

三代捷达的改变并不明显，无论是外观还是内饰，捷达A2与捷达A3都有着太多的相似之处，只是将原来棱角分明的外观改得相对圆润了一些而已。此次改进大众更多的是将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上，前座双气囊以及BOSCH的三通道电子ABS都出现在了标准配备中。

三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。由于这款车型的外观相比第二代变化太少，略显过时的外型和设计上的一些小缺点，直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。

第四代：走上高档化

1998年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”BORA意为亚得里亚海清新的海风。

2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”。这款车一经上市，就被冠以“驾驶者之车”的称号。当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。强劲的动力，时尚的造型，虽然20多万的价格实属不菲，但它仍然取得了成功。

2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。遗憾的是，新宝来取消了1.8T发动机，只保留了1.8L和1.6L SMFI发动机，虽然发动机经过了新的调校，并且应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，但至此新宝来与运动分道扬镳。

2008年，新宝来再次改款，如果按照命名逻辑推算，这款车型应该叫做“新新宝来”，但为了避免车名过于绕口，一汽-大众仍将其称作是“新宝来”，而06款的新宝来则改名为“宝来经典”。

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2014款 大众宝来 1.4T AT 舒适型

第五代：再次升级更名速腾

2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。

捷达A5重新设计的外观，抛弃了上代车型圆润的造型风格，转而采用了更具空气动力学的流线型车身，线条动感优美，前脸使用了当时大众家族的大嘴脸谱，与前几代车型不同，这代捷达的前脸基本上与高尔夫5如出一辙，大众公司没有再刻意回避两者之间的关系。车身尺寸增大了不少，这直接提升了车内的乘坐空间，四代车型后座空间偏小的问题得到了解决。另外，最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构，既保证了舒适性又提高了操控性，使捷达A5表现更加均衡。从2006款到2011款国产速腾都属于第五代捷达。

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2011款 大众速腾 1.4TSI 手动豪华型

第六代：经典的传承

2010年，第六代Jetta问世，有一个更广泛的名字就是NCS，即New Compact Sedan，新紧凑级车的缩写。 尽管NCS仍可以说是部分地基于PQ35平台打造，但很显然，它已经不再和Golf共享车身组件并且也拥有更长的轴距，尺寸也再次加长。

国内的速腾轿车也从2012款开始更新为第六代捷达，名称也命名为“新速腾”。2012款到2014款的新速腾使用的是耦合杆悬挂，而并非德国原版的多连杆独立悬挂，因此在国内被车友戏称为“阉割版”。这样说来真正完整的第六代捷达是从2015款才进入中国市场。

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2015款 大众速腾 230TSI 自动舒适型