郭富城超跑圈「郭富城的兰博基尼」

四大天王之一的郭富城大伙一定不陌生，郭天王事业和恋情都是轰轰烈烈，路人尽知。此外他还是个不折不扣的超级跑车迷，比如兰博基尼、PAGANI ZONDA、法拉利F50、法拉利Enzo、保时捷911 GT2、GT3等，几乎每一台都是限量的型号。不过，这个世界上最牛的车或许并不是超跑，而是另外一类车。

在美国的汽车历史上，有着这么一种车型，它有着硬朗的线条，强大的动力，极高的油耗，普通的躯壳下却通常蕴藏着一台狂躁的大排量发动机。这就是上世纪60至70年代在美国极其盛行并受到人们追捧的美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”。

标志性的美式肌肉车不仅是美国汽车文化里的经典，也是汽车发展史上极具话题性的现象。但并不是所有的美国车都能叫肌肉车。许多人对这一类来自大洋彼岸的特殊的车型比较陌生，而至于在对它们的定义上有失准确和偏颇。今天咖咖带你看看这些狂躁的经典肌肉车！

1949 奥兹莫比尔火箭 88

奥兹莫比尔火箭 88在1949年初次面世，可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上，可输出140匹马力。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。它在其纳斯卡的处子赛季就一口气赢下来了9场比赛的6场，这样辉煌的赛季足以载入任何肌肉车名人堂。

1955 克莱斯勒C300

首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主，这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力，成为当时“美国马力最强的汽车”。百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。

1964 庞蒂克 GTO

庞蒂克 GTO拉开了1960年代肌肉车的序幕，以大型 V-8 发动机及与庞蒂克LeMans中型车同样大小的车身为特色，不仅为路面承载力制定了新标准，还产生了一个全新的细分市场，即至今仍拥有众多拥趸的“肌肉车”。自1974年庞蒂克停产为止，一共销售了近70万辆GTO。极限特工1中曾经使用1967年的庞蒂克GTO作为主角的专用座驾。

1964 Ford Fairlane Thunderbolt

这款车基于同年生产的福特中尺寸车型福特“美景街”（Ford Fairlane）的车体。一辆原厂的福特雷霆能够在四分之一英里加速赛中以11.76秒的时间与122.7英里/时（197.5千米/时）的速度冲线。早期的产品车体采用玻璃纤维材料，后来为了满足NHRA的赛事规定才被替换成铝制，成功地助力福特赢下了1964年的Super Stock锦标赛。

1965 野马眼镜蛇 GT-350

野马在1964年面世之初，就在美国掀起了一股热潮，两年就售出了两百万台。GT-350被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年也就是1965年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。

1967 Chevrolet Camaro Z/28

为了和野马竞争，雪佛兰在1967年推出了Camaro。除入门车型搭载3.8升和4.1升直列六缸发动机外，主力V8车型发动机排量包括4.9升、5.0升、5.4升、5.7升、6.5升和7.0升。而其Z/28升级套组中更是包括了赛道版的底盘修改、碟式前刹车、四速手动变速箱、升级版的悬架和赛车条纹。初代Camaro从诞生至1969年停产的短短几年内经过了多次小改款，总产量约70万辆。

1968 克尔维特 L88

从雪佛兰克尔维特1953年诞生的那一天起，它的足迹开始遍布全球赛场，无论是俱乐部级别赛事或是专业级别赛事。而1968年款的克尔维特则是最经典的一代，Tony DeLorenzo和Jerry Thompson曾经驾驶这个型号的赛车在1968和1970年夺得SCCA亚军，并在1969和1971年获得冠军。这款受到灰鲭鲨的启发而设计，其为比赛设计的7.0升L88 V8发动机可输出430匹马力，但坊间流言称它的实际马力达到了550匹。

1970 克尔维特 SS 454

1964年，雪佛兰首次尝试进军肌肉车领域，推出了Chevelle Super Sport（SS）。最初，它远远不敌Pontiac GTO，但很快雪佛兰就开始提高其动力输出。其中1970款Chevelle SS 454是这一系列中动力最彪悍的一款车型，其7.5升的巨大V8发动机可以爆发出450匹马力，峰值扭矩达到了677牛·米，百公里加速时间刚过5秒，是当时世界上加速最快的路车之一。

1970 Plymouth Road Runner Superbird

RoadRunner搭载6.3升和7.0升V8发动机，最大功率340马力至430马力，配备4速手动变速箱和3速自动变速箱，直路狂是此类车型最大的特点,0-60mph只要5.5秒。

1971 Plymouth Hemi ‘Cuda

Plymouth对打造肌肉车也颇有心得，虽然其Barracuda一直活在福特野马的阴影之下，但它在1970年引入的Hemi ‘Cuda却颇为成功。这款车搭载了一台7.0升V8发动机，马力达425匹，百公里加速5.6秒。其车漆颜色也颇为诱人，虽然由于尾气排放问题，这款车型在1971年就停产了，但它至今仍是极具收藏价值的车型，最珍稀的敞篷车型价值可达上百万美元。

2015 Dodge Challenger Hellcat

本世纪初全球又掀起了一股肌肉车热潮，但几乎没有哪款能比得上道奇Challenger Hellcat。虽然这是一辆新车，但是道奇这款Challenger Hellcat以就是一款相当优秀的有着十足60-70年代风味的肌肉车，它搭载了6.2升Hemi V8发动机，可爆发出707匹马力，比许多超跑的动力更强劲，如果再配上可选装的拨片换挡的八速自动变速箱，其百公里加速则仅需3.6秒。

咖咖点评：严格意义上的肌肉车，是一种大尺寸的，高性能的，拥有大排量V8发动机的，价格一般人可以承受的车型。那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车，为何在我们中国却很难见到呢？究其原因，咖咖认为有以下几点因素。

1、消费观念不同：美国人爱玩车，中国消费者买车看重功能需求。2、价格偏高、选择少：在美国价格不太贵的肌肉车，来国内后车价往往堪比豪华品牌。3、路况略有局限：城市交通拥堵，较难释放肌肉车的狂野。4、油耗偏高：肌肉车动力好，但耗油是车主不得不承受的痛。4、政策影响：大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。

当然，尽管肌肉车在国内没有火起来，但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种，其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以，对多数人而言，闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。