华为电驱动系统DriveONE「华为多合一电驱动系统」

时间：2023-11-27 08:16:06来源：

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华为已量产的DriveONE电驱动系统，包括三合一电驱动系统和多合一电驱动系统两种。

三合一电驱动系统采用一体化设计，高度集成了电机、MCU（电机控制器）和减速器。峰值功率覆盖150kW、220kW和270kW，可适配A0～C级车型需求。

华为通过标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside）以及智选车模式共计三种模式与各个车企厂商合作，其电驱动系统当前已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽和小康等车企旗下的多款车型中得到应用。

多合一电驱动系统内部集成了电机、减速器、MCU（电机控制器）、DCDC（直流变换器）、PDU（电源分配单元）BCU（电池控制单元）以及OBC（车载充电机）七个部件，也被成为“七合一电驱动系统”。与比亚迪的“八合一电驱动系统”相比，多合一DriveONE主要是少了一个BMS（电池管理系统）。

当前产品峰值功率覆盖120kW和150kW，可搭载A0级车型，灵活适配前驱、后驱和四驱动力架构的需求。

多合一电驱动系统产品目前还未大面积铺开，原因在于多合一产品并没有在关键参数上比三合一产品更强，只是可能在体积、重量上更有优势，所以现在只有少数比亚迪、一汽的BEV车型有配套，在看来更像是量产测试环节。

DriveONE电驱系统的亮点在于采用效果更佳的智能油冷技术，实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。相比业界水冷电机，华为采用高速油冷电机，相同功率和扭矩下，电驱系统体积重量可减少10%；对电机转子、定子进行浸入式冷却，实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，寿命可延长一倍。

华为通过构建特有三维设计仿真分析验证平台，实现快速仿真迭代，快速寻优，并基于热模型仿真结果，来进行油道的设计及优化。

基于热仿真结果，对于易高温的部件，采用主动喷淋的独特油道设计，主动润滑轴承齿轮，轴承寿命提升10%，高转速区冷却效果更优，可支持更高车速，实现连续20次0-100km/h加速。

在箱体的底部，设计有电子油泵，可根据电机温度和工况，智能调节冷却润滑油的喷油量和油速，当电机在低速运转时，可以降低油泵的出油量，节约能效，提升整体系统效率。

此外，华为针对这套驱动系统进行了NVH优化，根据仿真寻优结果，对噪音产生源和传递路径进行齿轮修形、壳体优化、电磁力优化等方向优化设计，指导产品开发，最终实现NVH仅为78db。

在总成结构方面，采用共壳体设计，将电机壳体、电控壳体和减速器前箱体设计为一体，使得结构更为紧凑。在整个系统的冷却油路上，减速器侧的输入轴、中间轴和差速器三个轴的六个轴承仍然采用被动的飞溅润滑。压力油道部分，以底部电子油泵做为压力润滑油动力源，润滑油通过箱体内部的吸滤过滤，送至换热器与冷却水进行热交换，再回到减速器后箱体输入轴处分别送至电机转子和电机定子。电子转子内部设有润滑油孔，可通过运转离心力润滑电机定子内部，电机转子外部通过顶部的喷油管喷淋冷却。

以下，来源于华为官网的整车参数汇总。