科鲁兹u1534「科鲁兹和新科鲁兹」

“红魔”曼联是世界足球俱乐部中最具激情和王者气息的足球俱乐部之一。那独特的“曼联红”在全球7亿曼联球迷中绝对有着非凡的意义。

热烈、奔放、激情、斗志，红色是太阳、是火焰、是鲜血的颜色。敢把红色作为自己主题色，必定极富感染力、爆发力，是天生的先锋派，充满着舍我其谁的不凡气度。

而一款新车能邀请曼联俱乐部作为代言人并将“曼联红”作为自己的主打色，需要很大的勇气和自信。这意味着这款车需要极强的运动特性、出色的驾驶激情、个性十足的外观。

新上市的2017款雪佛兰科鲁兹，正是一个自我挑战者。看新科鲁兹能不能担得起这非凡意义的“曼联红”，借着此次新科鲁兹崇明试驾会，小智带您一同品鉴。

[外观设计：极具冲击力]

在早晨开完新科鲁兹宣讲会后，小智被分到的是一台1.4T顶配版“冰河蓝”色的新科鲁兹。与所有媒体同行一样，都迫不及待要“一睹真颜”……

一见到车头，小智与其他媒体同行们都不约而同赞道：这车头设计够霸气！

小智一直觉得在10—15万元的紧凑型家用轿车里，车头设计很难再标新立异，让人耳目一新。但新科鲁兹的车头设计极具爆发力和穿透力。第一眼望过去，它仿佛在充满“敌意”的恶狠狠盯着你，小智很喜欢这种简单粗暴的冲击感。

新科鲁兹前脸修长扁平，引擎盖上3条显眼的肌肉线条汇聚于车标上方一点，前扩式的车头视觉凝聚效果明显。不知不觉整个关注的焦点就都在新科鲁兹那张扬甚至有点“青面獠牙”的车头。

车前大灯设计可以体现出整辆车的“精气神”来。不同于上代科鲁兹前大灯的圆滚呆萌，新科鲁兹好比画了修长的眼线（官方称锐眼立体前大灯），又戴了美瞳（星钻一体LED的U型灯带）。几番勾描，让新科鲁兹变得犀利不少。

小智十分眼馋其他媒体老师试驾的“烈焰红”，借着空闲赶紧去拍摄了几张与“冰河蓝”作对比。一冰一火好比“冰与火之歌”。

这里不得不提一下新科鲁兹车漆的调色水平。大家都知道在红色车漆里尤以马自达的“魂动红”出名，而与新科鲁兹的“烈焰红”对比，魂动红更多一分飘逸和魅惑；“烈焰红”则鲜艳外色下有暗色的底调，多了分沉稳和爆发力。

车身侧面采用前后错峰式双腰线，这是时下流行设计。,但相比让人印象深刻的车头设计，车身侧面设计就稍显普通。

四个门把手都有镀铬装饰，实际点缀效果不错。

车尾明显能看出线条刻意下压，不但有效降低风阻，也更能体现流线型动感。这样的设计下的后排头部空间是否充裕呢？这里为大家留个悬念。

鲨鱼鳍天线视觉效果不错，高位刹车灯增加了行车安全性。

也许是因为车头设计感太强一下把人审美阀值拉的太高，因此看到车尾让小智略有些失望。

新科鲁兹太过要求“首尾呼应”，为对应车头六边形进气格栅，车尾一样运用六边形凹陷设计，但却没能跟车头设计一样出彩，给人以“虎头蛇尾”之感。

车尾整体好像为了“设计”而设计，各种线条堆砌太过冗杂，不如简单自然点好。

整体评价新科鲁兹外观，还是非常充满个性的。仅凭外观就能让人觉得动力澎湃充满激情。还未上车就让人产生驾驶冲动。在这一点上，新科鲁兹表现很不错。

新科鲁兹想要设计上在紧凑型车中出类拔萃，昂科塞拉和领动是绕不过去的2个对手。

3者颜值高低很难排名。但从设计理念上明显可以体会东西方文化底蕴的不同和审美理念的不同。

韩系车领动更加秀美、精致，含蓄而内敛，像是当红韩剧里的花样美男；日系车昂科塞拉更体现着一种东方哲学理念，线条飘逸流畅，像是充满道家“自然无为”的写意；而新科鲁兹青春朝气、富有活力，充满着力量，线条感直来直去，仿佛喜怒哀乐都挂在脸上。

很难说如何分出高下，每个人都对美有着自己的一套理解，可新科鲁兹的颜值绝对是其中翘楚。

[内饰：用料厚道，科技感十足]

整个内饰线条就是一个大写的“M”型，用官方宣传语来说叫“飞翼式双座舱、蝶翼式中控台”。因为是借鉴了通用旗下的科尔维特和科迈罗等跑车设计元素，因此给人的包裹感很强，运动元素突出。

本次小智试驾的新科鲁兹是 黑|棕 双拼内饰，棕色调的真皮包裹后明显增强了豪华感。基本手和肘部接触的地方都有真皮包裹和软质内衬，秉持了一直以来美式豪华舒适的乘坐体验。

新科鲁兹的真皮多功能方向盘皮质细腻、握感不错。整体造型像是放大了卡丁车方向盘，不仅造型讨巧，也给人想要驾驶的冲动。

挡杆是除了方向盘外驾驶者接触最多的最多的操作部位，手感好坏对用户体验影响很大。

新科鲁兹的直排挡采用真皮包裹，手感不错。下方的L档是低速档，是把变速箱档位控制在1档或2档以下 ，能够把自动变速箱控制在低速档，获得较大扭力，爬坡、路况不好、堵车等时候会用到。

从方向盘两侧面看，内饰层次感很丰富。

镀铬空调出风口配浅棕色皮革内饰，豪华感跃然而上。

从这个角度看蝶翼式的勾勒线条很明显。但中控台上方全采用硬质塑料，与整体豪华氛围对比反差有些明显。

为了凸出运动特质，仪表盘采用轿跑风格的双炮筒设计。但只有单色不能切换，如果有各种主题色选择的话相信会更好符合新科鲁兹的运动性定位。

真皮 缝线，不论在视觉效果还是触感上都不错。

[多媒体：好用但尚有改善]

新科鲁兹搭配7英寸高清触屏，安吉星导航，车载wifi等多媒体设备。

7英寸触屏不论显示效果还是反应速度都很好。新科鲁兹可以支持时下流行的苹果Car play和百度的Car life。

小智为大家简单演示下百度Car life ：

将手机USB线插上后进行连接（新科鲁兹的显示屏也很容易粘指纹）

因为Car life是百度旗下的，因此地图导航页用的是百度地图。

同样方法连接Car play成功后可以用Siri进行控制：

车载Wifi连接速度和网速都相当快，在当下手机不离身的今天很有用。

但新科鲁兹倒车影像的清晰度却不尽如人意。本来7英寸屏显示效果高清细腻，但倒车影像却有些模糊，所以应该是倒车摄像头不够高清。

显示屏正常使用时你看的是1080P高清视频，倒车时却一下变成了“枪版”画质。

新科鲁兹多媒体总体上使用便捷，连接Car play和Car life虽没有官方宣称的“即插即用”那么夸张，不过在熟悉了后连接还是很便捷的。

但有“钻研精神”的媒体同行试验了下同时连Car play和Car life，结果……新科鲁兹反应有些“不知所措”。

[空间：堪比中级车]

前排储物空间宽裕，前扶手箱深度足够。

不过为了给前排乘客留出充足的腿部空间，手套箱做的很小，放进去2罐饮料就差不多了。

天窗尺寸不大，在同级别车中不占优势。

新科鲁兹的储物空间绝对够多，前门储物放进去3瓶水都绰绰有余，后排也有单独扶手可以放置矿泉水。

前挡风玻璃面积够大，视野开阔。

前排身高180的同行调整好位置，身高173的我还有接近3拳的空间。而当前排坐进身高不到170的同行后，腿部空间接近一个小臂。

后排中间位置可以坐人，但头部空间有些压抑。

新科鲁兹在后排头部车顶明显上凹，“掏出”更多头部空间，相当聪明。

不仅在后排头部，前排座椅也是“掏出”一部分空间留给后排乘客的腿部，整车空间利用率大大提高。

后排中间凸起大约5公分，对于中间乘客乘坐影响不大。

后备箱平整实用。

[试驾：比较有运动范儿]

本次试驾的顶配新科鲁兹采用1.4T发动机，拥有150马力和最大240牛米扭矩，并搭配了7速双离合变速箱。

除了后悬挂加装了瓦特连杆，整车还减重120公斤！几乎相当于自身重量的10%，这对车辆油耗、操控、制动安全都有不错改变。

新科鲁兹为显示运动特性，将悬挂调教的偏硬。尤其是后悬挂，在试乘时高速过减速障可以把后排乘客颠的“跳起来”。

不过也正因为如此，新科鲁兹路感清晰，碾过的每一条沟壑都能传达到驾驶员，相信这样的地盘和悬挂调教十分能讨年轻人的欢心。

因为小智摄影技术实在不佳，所以以下动态图片来自于官方活动图片……

车内隔音效果不错，发动机噪音很难传递到车内。即使原地把方向打死，在车内也很难听到前轮的摩擦声。

新科鲁兹的刹车可不如悬挂那么“坚决”，前段1—2cm感觉没有太大制动效果，但当继续深踩下去，制动效果十分明显能够给驾驶者以信心。这样的设计思路明显偏家用舒适性，相对而言就不那么“运动范儿”了。

动力感受上，小智在40码左右突然将油门深踩到底，大概会有1秒左右的延迟，随后涡轮爆发才猛加速向前。从小智自己感受来说，新科鲁兹在加速上并没有跟“外观”一样运动。

由于采用电动助力，方向盘手感轻盈但不飘。但单边打死需要1又1/4圈，转向行程相比其运动定位有些过长，感觉有些偏“软”。

另外小智个人觉得新科鲁兹变挡时有些“挡位不清”，手感不清晰、不扎实，但同行的一个家里开雅阁的媒体老师就觉得很舒服没问题。应该只是个人感受的不同。

[小智来总结]

小智结合自身感受来点评下新科鲁兹：

● 外观冲击力十足，有潜力做新一代“颜王”

● 2700mm轴距 高空间利用率=堪比中级车体验

● 内饰豪华科技，用料厚道（仅限1.4T顶配）

● 偏运动化的底盘和悬挂调教增加驾驶乐趣

● 1.4T动力体验并未如外观“迅猛”，骨子里还是辆家用车

● 偏“软”的转向和刹车不太符合其运动个性

● 换挡手感不清晰（个人主观感觉）

相比新科鲁兹外观造型上的新颖霸气，官方售价可就有些气短了。不过通用也为新科鲁兹准备了“三大礼包”：

免购置税 免商业险 贷款免息（仅限2016年9月30日前）

小智除去贷款免息不算，仅50%购置税 商业险就能省下6000—9000元，所以是相当于变相优惠了。

紧凑型轿车绝对是汽车市场厮杀最为激烈的部分之一。新科鲁兹主打运动特性并选红色为主推色，极大可能会限定用户群而影响销量，但勇气可嘉。

在外形上新科鲁兹应该会十分讨年轻人喜欢，就小智个人感觉来说在外形设计上能排进同类型车前三。

在运动特性上新科鲁兹要直面昂科塞拉和十代思域，可谓“鸭梨山大”，目前来看新科鲁兹并没有能在这一点上超越对手。

在空间上新科鲁兹可谓让人惊喜，一改美系车后排空间狭小这一传统观念。这也是被逼无奈，国内用户目前还是“唯空间论”，且随着中型车和中大型车价格的不断下探进一步挤占紧凑型轿车市场份额，今后可能越来越多的紧凑型轿车会和新科鲁兹和十代思域一样将轴距加至2.7米这一全新标杆来应对虎视眈眈的中级车对手们。

运动性能车目前在国内市场还有限，但随着85后90后逐渐成为首辆车购买主体，相信运动性能车的市场前景也会越来越好。目前，我们且看新科鲁兹来一试身手！