7座suv推荐购置柯迪亚克「T奔马10枚全一套现在多少钱」

“买不起奥迪的买大众，买不起大众的买斯柯达”，就是这么一句玩笑话让更多的人认识了斯柯达品牌，虽然在品牌溢价能力上较弱，但斯柯达的产品表现的确稳定，今天我为大家带来的这辆斯柯达柯迪亚克刚刚完成改款，细节的提升让它拥有更出色的产品实力，目前22款在售四款车型，售价为18.69—24.39万，我们以2022款 TSI380 7座四驱旗舰版为例和大家分享一下。（以下简称柯迪亚克）

经过中期改款后，柯迪亚克在外观造型上采用了欧洲版RS车型的设计，车头部分通过线条和型面的搭配营造出更加立体的前脸，家族式六边形格栅的内部采用了点阵纹路镀铬亮片的竖条结构，同时用了镀铬条作为边框，下方的格栅则为黑色蜂窝样式，两侧的导流槽相比老款更加注重运动感的营造，同时也使用了镀铬条保证豪华度。

头灯采用了分体式造型设计，灯腔内部在灯组搭配上更加规整，虽然看上去没有老款车型那般犀利，但在多种照明模式的加持下，在实用性上有一定提高，尤其是在夜间照明效果上更佳。

车侧的整体轮廓延续了老款车型的设计，保持了修长干练的造型，从头灯外眼角后方发源的平直腰线一直贯穿到尾灯，清晰的折痕勾勒出车身的力量感，车门下方有一定的凹陷处理，而在下沿附近则有一定凸出，错落的型面变化也展现出一定的层次感，车顶弧线在B柱后方有一定下滑，在车尾形成了收拢的效果。

车尾的变化主要有两处，首先是尾灯，造型相较老款车型变得更加扁平，同时在内角有着更加尖锐的造型，号牌区域的凹陷与下方包围的凸起形成立体感，同时相对集中的处理让车尾变得更加紧致，下方两侧的双出排气装饰尺寸更大，同时在尾管中间加入了仿扩散器的护板，提升了一定的运动感。

进入车内，过去家族化标准的T型中控台被更具科技感的设计所取代，矗立在台面的12英寸大屏相比老款的内嵌式中控造型更具科技感，同时也很让人将它与隔壁的途观L联系在一起，材质用料方面，柯迪亚克也通过大量带缝线装饰的软性面料进行包裹，并融合了仿碳纤维饰板和大量镀铬饰条进行搭配，同时通过棕黑两种颜色搭配营造出不错的质感，同时大量车内调节功能由于集中在了中控屏内，所以车内的实体按键数量相应减少，使得中控区域更为简洁。

12英寸的中控内置了最新的MOS 3.X智慧车联系统，整个界面采用了简约的功能模块布局，并且每个模块上都配有简易的图标标注，功能上除了带有GPS和常规多媒体功能外，还标配了CarLife、CarPlay及原厂手机互联功能，同时车机也自带车联生态，可对功能性实现更多扩展，系统可通过语音和简单的手势进行控制。

4701*1883*1676mm的身形尺寸和2791mm的轴距相比老款在车长上加长了3mm，其余参数均保持不变，车内还采用了与柯迪亚克GT同款的一体式运动座椅，在包裹性和承托性方面有更好的表现，乘坐方面，在第二排座椅保持最靠后的情况下，176cm的乘客可获得2拳左右的膝部表现和4指的头顶余量，而在牺牲掉第二排乘客的腿部空间后，第三排可获得1拳左右空间，所以在平均状态下，第三排的位置依然只可作为应急使用。

储物方面，由于内饰造型设计的改变，所以老款车型上出现在副驾前面的储物箱被取消，不过其余位置的储物槽依然是熟悉的设计，不仅有着容积相对可观的中央扶手箱，在挡把前方也带有独立的手机槽，方便乘客的物品放置，后备厢在第三排使用的情况下拥有190L的容积，可保证基础的行李装载，而在二三排座椅均放倒的情况下，则可获得2065L的超大纯平空间。

动力方面，新款柯迪亚克全系均搭载了2.0T高低功率调校的两款动力组合，TSI330与TSI380车型最大功率分别为137kW（186Ps）/162kW（220Ps），最大扭矩分别为320N·m/350N·m，以TSI380车型为例，线性的油门踏板设定让用户可以较轻松掌握车辆的动力特性，2.0T高功可以保证在中高速域也有绵延不断的动力输出，与之匹配的7DCT在多代优化后有着更轻快平顺的升降挡动作，不过在低速区间还是偶有小的顿挫发生，不过不影响整体的行驶质感。

麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的结构选择了较有韧性的设定方式，在过滤掉路面的多余振动的同时也保持了一定的支撑力，偏向运动的风格可能会让部分消费者觉得偏硬，转向的力度适中，会随着车速进行增益，而车头的指向性灵活且较为精准，虽然车身尺寸不小，但开上去的感觉确实一台灵活的SUV。

中期改款为柯迪亚克带来了新的活力，尤其是在外观的年轻化和内饰的科技化上都有不小的提升，虽然空间表现和驾驶感受变化不大，但实力已达到应有的水准，不知道你怎么看待柯迪亚克的这次改款呢？