帕杰罗劲畅使用感受「试驾三菱帕杰罗劲畅」

相信有些人会觉得奇怪，这么多新车，为啥要去试驾一下帕杰罗劲畅这么一个老车。其实，试驾这辆车我只是处于好奇，开惯了SUV，想试试越野车是什么赶脚。尤其见到那四条邓禄普高性能越野胎，想到了上次朋友说的那条西安仅存的天然烂路，正好有机会去感受一下。

你是不是还在疑惑，SUV？越野？是呀，大部分人口中的越野车就是指SUV，而真正的越野车就是帕杰罗、普拉多、北京B40这种可以翻山越岭的。

喜欢的给100分，不喜欢的给0分！

要说劲畅的外观，可谓是喜欢的特别喜欢，不喜欢的看一眼都嫌多。主要还是因为劲畅的外观设计过于陈旧，但是，考虑到他的定位，我觉得这样设计还是不错的。

短前悬，加上隆起的发动机仓，第一眼就给人高大威猛的感觉，尤其黑色车身配合车贴，回头率棒棒的。

由于是7座车型，所以车尾设计看起来有些长，2800mm的轴距保证了充足的内部空间，要知道这还是7座车型。

车尾嘛，更是低调，如果没有那两道车贴，你会觉得更加乏味，不过，对于这样一辆需要泥巴缠身的车型，我觉得太多设计的车身用处不大，我是比较喜欢劲畅的造型，简单、明了。貌似我有点复古倾向。

大灯全部为卤素光源，近光灯配备了透镜，不过这种车型一般都会加装各种射灯，去满足野外需求。

内饰设计也就只剩下好打理了！

劲畅的内饰，跟现在那些年轻范的SUV一比，也就剩下简单俩字了。满车硬塑料，也没有大屏，单色的收音机显示屏上一次见还是在普桑上。

好在方向盘还是多功能的，可以控制收音机，还有定速巡航，这一点还是不错的，晚上在南三环以80km/h的速度巡航，明显能感觉到这V6的功力只迸发出一丢丢。

仪表盘也是简单的造型，速度、油表、水温、转速一目了然。最重要的是有个四驱控制显示，可以切换两驱、四驱、中央锁止、后轴锁止，脱困性能强大。

乘坐空间足够，储物空间尴尬！

对于劲畅这种中型越野车来说，空间不是大问题，尤其第三排，还具备一定实用性，只不过后备厢的空间就大打折扣了。

不过相信出去野顶多带四个人。但可以看出来第三排的腿部空间还是比较充足的。由于只有我一个人，无法给大家展示真实情况。

第二排的空间也是相当足够，中央凸起还很低，这就是非承载式车身的好处。

前排座椅为手动调节，我觉得在野外，手动比自动靠谱，只是包裹性就基本没有了，调节角度也简单。

储物空间嘛，手机确实没有地方放，前排也只有一个杯架，所以喽……

野起来很给力！

劲畅搭载的是V6 3.0L自然吸气发动机，代号6B31，最大功率185kW、最大扭矩310Nm，要比价格差不多的普拉多2.7L强劲很多，在公路驾驶中确实能感觉到那充足的底气。

配备的是一台5速自动变速器，换挡顺畅，感觉不到任何顿挫，高速巡航转速也很低。旁边那个杆就是第一代超选四驱系统，功能强大。

劲畅为非承载式车身，后桥为整体桥式悬架，对于越野路面的适应性以及强度，那是做好充足准备了。

拿到车就迫不及待地来到那条稀有的烂路去感受越野车的魅力。当然，在去的路上我对劲畅的底盘是很不满。颠，是唯一的感受，即使路面有些小起伏也会悉数传到你的屁股上，加上超大的转向比，在超车过弯，都需要适应。

当车轮进入这条布满各种情况的土路时，才能感觉到劲畅底盘的强大之处。前半段路况较好，我基本用两驱行驶，也不会有任何问题。当淌过一些水坑，轮胎粘泥后就得切换到四驱了。

这些都是毛毛雨，完全可以不减速通过，看到车轮溅起的水花，有些理解为何会有一批人愿意驾驶一台公路感受极差的越野车去豁。当来到这里，纯泥路，才是考研劲畅的时候。

轮胎的花纹已经全部被泥浆包裹，基本失去抓地力，幸亏有着强大的低俗四驱，才能让车身顺利脱困，如果开一辆SUV过来，我怕是现在都回不来。

看着后方被自己趟过的一段路，站在视野极好的高处，嗯，心情很难说明白。不过，经过这一体验，对于那些越野玩家的理解也就更多了一些。

当然，开这种车，你确实需要一副手套去保护自己的手，不然在越野路段方向盘跟你较劲的时候确实不好对付。而这时候，也体现出超大转向比的好处，可以更加精准的控制车轮角度，去寻找最好的脱困路线。

总结：劲畅，注定是那一小撮人的最爱，而如果你对车、对野有着更多向往，那么，我相信劲畅会是你的最爱，20多万的售价，加上强大四驱还有V6的咆哮，绝对是值的。如果你非要说内饰不够精致，造型不够前卫，那你去选择你的SUV吧，越野车跟你无关，这种乐趣你也无从消受。

特别鸣谢

西安悦翔三菱

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