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时间：2023-12-10 14:16:29来源：
满血复活的挂着讴歌标的本田超级跑车NSX，对很多人来说已经不陌生了，网络上也充斥着各种版本的试驾和评测文章。而近日，这款“东瀛神车”在中国市场的预售价高达330万元的消息蔓延了整个汽车圈。虽然目前确切的价格还没有出来，但从330万元的预售价来看，新款NSX在国内的最终售价肯定不会低。那么这款跑车究竟真的值330万元人民币吗？据悉，新款NSX将于今年7月30日在日本国内正式发售，我们不妨先看看日本人是怎么说的吧。
一直以来，NSX就是日本的“国宝级”跑车，更是被日本车迷称为“东瀛法拉利”。虽然从外观上来看，NSX的设计比较陈旧，没有新的亮点，但其车身采用了多种复合材料，主体车身架构采用铝合金、高刚性的钢材以及先进的复合金属打造，结合使用碳纤维复合材料打造的底盘，使得整体车身拥有更出色的延展性和轻量化的表现。
新款NSX继承了初代视野广阔的特点，虽然车身底盘较低，但车门开口部较宽，上下车并没有什么困难。 虽然是中置发动机跑车，但NSX拥有283L的储物空间，可以满足两个人开车去外地住一晚所需要的行李。
新款NSX秉承了“以人为中心”的驾驶理念，各功能按键相比其他跑车可谓简洁了许多，从而更方便驾驶。内饰采用红黑银三色搭配，黑色为Alcantara材质、红色为真皮、银色则是金属饰板，用料也达到了超级跑车应有的水准，既奢华又运动。另外，NSX采用了感应式车门把手，拿着钥匙靠近时，车门把手会自动弹出，这一点与兰博基尼Huracan相同。
NSX的方向盘，与其说是圆形，倒不如说它更像四个角被揉圆了的四边形。这样的方向盘造型也许会令强迫症患者抓狂。众所周知，初代NSX的前方视野在当时的所有跑车中算是最好的，新款NSX也继承了这一优点。
在直道行驶时，若踩一脚油门，安放在车身后部的3.5升V6双涡轮增压发动机便被唤醒，瞬间，一种略微干燥的，能够震撼听觉的发动机响声从车身后部传出，打破了四周的宁静。
如果从车速为70km/h前后开始深踩一点油门踏板的话，发动机和电动机立即会给出响应，车辆会有一种冲向前方的感觉。而且NSX的DCT变速箱几乎可以提供不间断的动力输出，可以说整个加速的过程是令人愉悦的。新款NSX可以让人感受到与初代车型拥有相同的特质，那就是“可以跟随驾驶者的意志奔跑”。
新款NSX的全球生产据点在美国俄亥俄州马里斯维尔(Marysville)的制造中心(PMC)，生产线拥有一群技术精湛的工匠和先进的生产设备，该制造中心拥有100名从业人员，搭配各个工序的机器人，可以高质量地完成新款NSX的生产工作。
1）由机器人完成的精密溶接技術
新款NSX的车身底盘由先进的熔接技术进行打造，该底盘融合了铝以及超高张力钢板等复数元素，在业界实现了100%由机器人来进行熔接工序。8台溶接机器人可以正确进行860个部位的熔接操作，保证了车身的高精度。通过使用360度旋转式车身冶具，可以使得机器人熔接手臂更精准的到达指定位置，实现了高精度的熔接操作。
2）工序内的品质检验
拥有卓越焊接技术的操作人员会对每个焊接零部件进行检查，还会通过尺寸测量来验证空间框架的质量和精密性。这个检查环节有效保证了车辆的动力传动、悬挂、车身面板等零部件能够被正确地组装，确保了新车的制造品质。
3）工匠精神
工匠们的手工作业与高性能机器人实现了制造工序上的完美结合。他们会花费14个小时对新款NSX的动力传动系统、电子零件、悬挂、室内装饰零件、外观车身面板等进行装配。根据先进的视觉作业标准系统，工匠们可以高效率地实行各工序的标准化作业。从安装每个主要的螺栓开始，到通过无线通信的数字扭力扳手等精密仪器的操作，每台车的每一个螺栓的扭矩实际值都可以被纪录下来，从而保证了组装工序的质量。
4）全方位玻璃幕墙质量验证中心
制造中心的的中央位置建造了一个质量验证中心，透过玻璃幕墙可以看见制造中心内的各个方位的每一台正在制造的车辆。
5）纯手工组装的发动机
新款NSX的3.5升V6型双涡轮增压发动机，是由工厂的工匠们手工组装的，组装完1台发动机需要6个小时。将发动机所需要的零部件组装完成后，工匠们还需手动紧固547处螺母，通过手工操作可以确保发动机的每一处螺母能够被正确地安装。NSX的每一台成品发动机都会进行试验台试验，试验会模拟相当于150英里的行驶距离，来检验发动机的品质和性能，使得NSX在用户纳车后拥有可以马上进入环形赛道行驶的“备战状态”。
6）世界先进的外观涂装工序
11层涂料工序加上卓越细致的表面处理，突显出NSX车身涂装的美轮美奂。
7）采用了锆元素处理过的车身框架
NSX的车身框架在涂抹防锈底漆前，会使用锆元素进行蚀刻处理。锆的使用有效削减了在车辆涂装过程中所排出的废弃物的数量。
8）采用了360度旋转式治具
NSX的车身框架在360度旋转式治具上，通过上升和旋转，提高了技术人员的作业效率。另外，这种治具可以将车身框架保持在一个方向上，也提高了框架放入和取出的效率，该治具目前正在申请专利。
9）动力性能得到彻底确认
本田通过独有的赛道工程经验技术，会对新款NSX出货前的动态性能进行严格检测，其中车轮的对准调整工作需要花费45分钟来进行，也会测量轮胎的负荷和确认最低离地高度，以及测量四轮制动性能精准度等。通过以上环节的确认和把控，确保了NSX在出厂时能够拥有完美的性能。
从日本汽车记者以及工程师的话语中，看得出来他们觉得NSX无论是性能和质量似乎都对得起它本身的定价。接下来我们再看看普通的日本网友是怎样看待新款NSX的，他们能够接受其定价吗？
do*****2016/5/30 10:37
我是一个想买NSX但又买不起的穷人，不过可以去买彩票赌一把。
r3*****2016/5/3112:41
不会买，坚决不会买。这辆车在日本街道上除了吸引眼球没有什么实际价值。虽然马力强劲，开着有面子，但你会每天开着它上环形赛道去溜达吗？如果你每天只开着这辆车去买菜、购物、上班、约会，NSX会流泪的。
t3*****2016/5/31 11:41
好想买啊，怎样才能成为有钱人？买彩票吗？
de*****2016/5/30 10:24
即使买了这辆车，平时的保养费用也会很高。当然，能够买得起这辆车的人也不会在乎那点保养费，反正我是买不起。
ay*****2016/5/30 19:41
不会买，坚决不会买，即使有钱也不会买，总之我就是不会买。
fu***** 2016/5/30 19:28
如果准备好资金的话，可以考虑买一辆，可是老婆坚决反对我买，但我好想试驾一次啊，乘坐感肯定超棒。
su***** 2016/5/30 19:28
新款NSX不是Made In Japan 哦，是一帮美国人打造的，所以，它并不符合日本人的审美观。
hy***** 2016/5/30 19:00
在日本目前销售的车型中（LFA除外），性能最强、速度最高的跑车是日产R35型GT-R。其在纽伯格林赛道的最高时速达到了340km/h，速度快的简直像个神经病。这次量产版的新款NSX也许有超过GT-R的野心，但要想达到340km/h的时速应该是妄想。当时听说新款NSX的最高时速可达400km/h，我兴奋的马上买了新干线的车票连夜赶去东京去看东京车展，结果才知道最高时速只有307km/h，哎白白浪费了我去东京的车票！1800万日元的NSX其最高时速还不及只有1000万日元的GT-R。而且GT-R初代的二手车只要500万日元哦，而且赛道速度可达340km/h哦。所以结论就是一辆1800万日元的NSX还不及一辆二手的GT-R。
yy***** 2016/5/30 08:02
不需要～没有实用性～就是一堆放在一边只会碍事的钢铁。
fun***** 2016/5/30 13:52
时间已经过去这么久了，NSX的设计还是那么老气啊。
rph***** 2016/5/30 16:14
这是神马东西？这款车帅吗？我不觉得哦，不管是初代还是新款，我都觉得它比不上GT-R，这辆车值1800万日元？不要以为消费者都是傻子好不，只有傻子才会买这辆车。
kar***** 2016/5/31 03:46
看了很多评论都是拿NSX和GT-R进行比较，无论是GT-R也好，NSX也好，它们都是优秀的日本跑车，这点是毫无疑问的。无论是GT-R、86、Roadster、S660、还是如今的NSX，我们可以看见日本跑车在逐渐回归，质量性能都在不断进步，我们应该支持国产跑车。
kon***** 2016/5/31 19:07
外观很帅气，应该是很多人做梦都想拥有的跑车吧。日本汽车的技术得到了全世界消费者的认可，相比年轻人，相信很多中年以上的人群会考虑购买吧，开着这辆车在城市街道上行驶注定会吸引众人的目光，真羡慕能够买得起这辆车的人(笑)
zmt***** 2016/5/31 19:37
最近跑车的价格都好高啊，虽然憧憬，但这价格实在买不起。
har***** 2016/5/31 17:54
新款NSX的设计对不是本田粉的人来说应该可以接受。但年轻人还好，如果是一个中年大叔从NSX中下来不会很奇怪吗？还不如去买迈凯轮。
auu***** 2016/5/31 19:35
新款NSX的设计毫无亮点，感觉是迈凯轮与兰博基尼的合体，从上到下完全没有购买的欲望，再说这价格也买不起。
clu***** 2016/5/31 16:37
如果讴歌能进入日本市场就好了
smf***** 2016/5/31 19:19
这款车的设计不是我喜欢的造型，我还是觉得本田S660更帅一些，只是个人观点啦。也许新款NSX的外观设计更符合北美地区，特别是美国人的审美吧。
cjr***** 2016/5/31 09:24
这款车的诞生对想要在日本生存的车企来说是值得的，但是我个人认为，新款NSX的设计在全球范围来说没有什么可以值得骄傲和炫耀的，这种外观设计充满廉价感，无用的车身线条有点多，难道这就是本田最近的设计理念吗？
j24***** 2016/5/31 21:21
相信很多人都被初代的NSX所倾倒吧，对新款NSX失望的人不在少数。日本国产跑车屈指可数，我想能真正意义上称为国产跑车的只有初代的NSX了。无论新款NSX有多么让人失望，它也还是继承日本跑车的技术精华。如果这款跑车不叫NSX的话，相信赞美的声音会很多，可惜它的名字叫NSX。
无论是初代的马自达MX-5、Cosmosport，还是日产Skyline2000、 GT-R都受到了日本民众的喜爱和追捧。但是最近几年，崇尚小车文化的日本民众特别是年轻的日本人已经渐渐对跑车失去了兴趣，因此购买跑车的人也减少了，本来如今的日本年轻人已经渐渐远离了汽车，更别说去买造价昂贵的跑车了。
马自达MX-5的第一代车型于1989年正式发售，累计新车产量已经达到了100万台。但是近年来销量开始逐年下滑。1990年的全球销量有7.6万台，日本国内的年销量可达2.5万台，但2011年以后，全球年产量却下滑至1.2～1.7万台左右，其中日本国内更是削减到1000台。近年来MX-5在日本国内的销量与1990年相比减少了4％。
不过，从2015年5月开始发售的第四代MX-5，其销量却有所增长，月销量在600～1000台左右，超过500台的月销量目标。这样算下来，新款MX-5的年销量可以达到7200～1.2万台左右。
丰田86自从问世以来一直有众多粉丝。2012年4月丰田将其月销量目标设定在1000台左右，不过，后来86的销量却没能达到丰田的预期目标。如今，86的月销量在500～700台左右，与丰田的明星车型Aqua的1.6万台月销量相比，确实少的可怜。
其实，不只是跑车，近几年日本的新车销量一直表现平平，大环境尚且如此，就不能单纯怪跑车的销量低迷了。如今在日本，购买跑车的年龄层多为40～60岁。例如，购买MX-5和86等车型的日本人的年龄一般以40岁以上居多，特别是50~60岁的用户会购买这类跑车。
根据日本总务省的调查数据显示，日本人口第1次爆发增长时期在1947～1949年，在此之后，出生人数开始减少，从1965年再次平稳增长。1971～1974年日本迎来了第2次人口爆发性增长时期，再那以后，日本人口再也没有出现过爆发性增长。而在购买跑车的年龄层方面，1947～1949年出生的人，在他们20岁左右的时候，丰田 2000GT、日产Skyline GT-R、日产Fair Lady Z 、马自达 Cosmosport、三菱 Galant GTO 等本土跑车相继问世，使得那时的日本迎来了年轻人向往跑车的时代。
在这一代人开始结婚生子时的1971～1974年，丰田卡罗拉、 CORONA、MARK II、日产Sunny、蓝鸟、Skyline等车型相继问世，成为这代人喜爱的家庭用车。而如今，这一代人群已经退休，他们可以享受退休后自由的休闲时光，所以开始购买曾经向往的丰田86或马自达MX-5等跑车。正是这种老了就买辆买跑车的观念和需求，对今天的日本汽车业界来说是一种不曾预见的新鲜潮流。
对于年轻一些的40~50岁群体来说，他们是购买跑车的中坚力量，这个年龄层的日本人开习惯了为了养育子女而购买的轻型汽车，开始有自由选择汽车的需求。看来，如今的日本汽车行业，有必要着手研究喜欢汽车年龄层的变迁。
总体来说，虽然汽车作为生活上的工具，多以实用型居多，但另一方面，中高年龄层用户还是偏向购买丰田86、MX-5以及进口SUV等车型。它们的发动机排量一般在2升以下，车辆价格约在300万日元左右（约合人民币18万元）。这样以来，使得日产GT-R、Fair Lady Z、雷克萨斯RC等大尺寸高价跑车的销量一直处在下滑趋势。这些跑车多以双座席为主，一般作为用户的第2台车，而且价格较高，不如86、BRZ、MX-5等车型那样具有高性价比。
在不久的将来，1971～1974年左右出生的日本人陆续将孩子养大，可以选择自己喜欢的车型了，所以对于日本汽车厂商来说，不会因为前几年跑车的销量低迷就放弃这种车型，而是应该有信心将它们打造得更好，来迎来下一个购买高峰。
前段时间，三菱和铃木的燃效问题，也是日本汽车厂商燃效过度竞争的缩影。日本车企应该重新审视汽车的基本性能，通过合适的尺寸和价格，为用户打造出行驶和乘坐舒适感都优秀的新车。
看完以上内容，不知道大家认为330万的NSX值这个价么？虽然NSX在日本只卖1890万日元，约合人民币112万元，这个价格远低于330万元的预售价，但大部分日本网友认为NSX不值得买，也许国情不同，也许新款NSX确实不符合日本民众的口味。即使有很多假设，也阻挡不了它将来到中国的事实。虽然只有3台，虽然价格略高，但笔者相信还是会有人捧场。当然，一千个人对NSX就会有一千种看法，无论怎样，请忠于你的看法。喜欢也好，不喜欢也罢，本田NSX依旧是辆值得我们大家尊敬的东瀛跑车。
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