启辰t9019款「玛莎拉蒂撞宝马」

各位看官们，今天给大家带来了两款自主中型SUV的对比，它们分别是众泰SR9和启辰T90。至于为什么会拿这俩车型来对比，是因为众泰SR9和启辰T90的价格区间差不多（10-15万），并且都定位于中型5座SUV，另外它们的“颜值”都不低，只不过它们“颜值”的实现方式不同。

Round1：外观

启辰T90的长宽高为4793x1865x1571/1586/1592mm（低配/中配/顶配），轴距为2765mm，个头不小。T90是“风雕美学”设计的首款车型，采用了时尚的溜背设计，外观设计全原创。

前脸X形的布局给人感觉很犀利，攻击性十足。大灯集成了LED日间行车灯，造型组合显得很有神。保险杠采用了颜色拼接的设计，中间仿锥形部分为亮黑色，左右两侧与车身同色。

侧面线条修长流畅，再加上溜背的设计与较高的底盘设定，看起来跨界气息浓郁，时尚动感。

▲侧后方是欣赏T90最好的角度，溜背式的车顶线条、车侧高挑的腰线、后轮拱位置彰显肌肉的线条在车尾灯处汇聚，甚是耐看。

车尾部分设计显得有些复杂，从车顶到底部包围，车身颜色与黑色反复相间。有点巨无霸汉堡的意思。双色的尾灯造型饱满，内含LED光源。

值得一提的是，左右尾灯之间黑色的部分其实是黑色玻璃，用来改善由于溜背的造型导致的车内后方视野不佳的问题（虽然如此，但效果比普通车型还是差点）。

众泰SR9的车身尺寸为4744x1929x1647mm，轴距2850mm。车身设计偏低矮，营造出了流线型的视觉效果。

发动机盖上的四条棱线、侧进气格栅造型、LED日间行车灯位置等的细节设计，都跟保时捷Macan极为相似，不得不说众泰家的皮尺真不错。

SR9的车头的原创设计最明显的就是前大灯灯组造型了，不同于保时捷Macan的椭圆形大灯，大灯组采用了内凹的长条形设计。另外，中网的尺寸更大，为倒梯形的设计。

侧面与保时捷Macan很是接近，圆润之中也不失动感。

尾部也是圆润运动的风格，还有一些向后溜背的感觉。尾灯为LED光源，视觉效果还可以。双边共四出的排气（实际是双出）加上扩散器，视觉效果十足。

SR9和T90的外观设计都是时尚运动的调调，颜值都不错。但是他们实现颜值的方式却是南辕北辙，启辰T90完全原创而众泰SR9几乎完全照抄。

Round2：内饰

启辰T90的内饰简洁大方、稳重大气，整体以深色调为主，辅以银色饰条、木纹板、白色双缝线进行点缀。高配车型配有12.3英寸的中控大屏，看起来档次感十足。支持百度CarLife手机互联、语音控制等功能，其控制区域布局在宽大的中央扶手箱前方，名为“IT-COMMANDER”。低配车型的中控屏由于屏幕尺寸的减小，导致逼格比高配车型低了不少。

SR9的内饰同样复刻于保时捷Macan，二者几乎没有差别。抛开造型设计，从用料上来看SR9还是相当实在的，基本上都是搪塑工艺材质，手感不错。中控屏幕是9英寸的，集成了全部多媒体和空调控制功能，没有设置物理按键，看起来非常简洁。这样的设计优缺点分明，优点是简洁大气，缺点是对反应速度有要求，并且也有可能变为指纹收集器。

Round3：空间

启辰T90乘坐空间

众泰SR9乘坐空间

启辰T90后备厢空间

启辰T90的后备厢地板平整，容积为628-1648L，后排座椅靠背支持4/6放倒，后备厢地板下方还有约10cm深的储物空间，适合放置隐私物品，设计贴心、巧妙。

众泰SR9后备厢空间

众泰SR9的后备厢尺寸还算不错，容积为355-1500L。地板比较规整，放大件物品也比较容易。后排座椅靠背支持4/6放倒，只是座椅靠背无法完全放平，有一定的翘起角度。

Round4：动力

两款车型的发动机排量均为2.0L，SR9的发动机来自于三菱，带有涡轮增压，并且明年第四季度还会有一款1.8T的SR9发布。启辰T90搭载的2.0L自然吸气发动机与上一代奇骏、逍客车型相同，为MR20DE型。

众泰SR9动力组合: 2.0T 6DCT/5MT

启辰T90动力组合: 2.0L CVT/6MT

发动机参数：

众泰SR9：最大输出功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm。

启辰T90：最大输出功率为144马力/5200rpm，峰值扭矩198牛·米/4400rpm。

从账面数据来看无疑是SR9有优势，其最高功率、峰值扭矩均要比T90高出不少，毕竟SR9有着涡轮增压的加持。并且SR9的峰值扭矩转速区间更广，从2400rpm就可以爆发出最大扭矩，而T90在4400rpm才可以爆发出最大扭矩。从动力和加速来看，无疑是SR9占优。另外，SR9的2.0T 6DCT版本有运动模式可选，并且可以切换至手动换挡模式。

悬挂方面:

二者都为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。

Round5：驾驶感受（以自动挡车型为例）

SR9油门是比较轻巧的，起步也挺轻松。整体动力表现没太多问题，如果你舍得踩油门也会有不错的加速感受，毕竟2.0T发动机250牛·米的扭矩摆在那，不会差到哪儿去。

虽然动力纸面参数尚可，但动力响应不算太好，在急加速时，变速箱和油门的响应速度都不快，所以降挡时你会感觉变速箱会犹豫一下。如果尝试用手动挡也会发现这个问题，手动切换挡位，变速箱要停顿一下，然后才有变化。

其他方面，底盘的支撑性表现不错，刹车力度比较足，刹车踏板全段都比较线性，方向盘虚位比较明显。

T90法定限速以内动力够用，超车也不算太费劲，但毕竟发动机排量只有2.0L，要求不能太高。它的油门行程不是很长，很容易就把油门踩到底，但一般只需一半左右的行程车辆就已经feel到你要加速了，立刻“降挡”加速。虽然加速力度不太强，但胜在响应够积极，态度很好，用户体验还不错，日常代步还是比较轻松的。

低于30km/h这个速度的话方向盘转向力度会明显变轻，移库停车更轻松方便，是替用户着想的设定。另外减震系统不错，在碎石路行驶车里也不会太颠，左右晃动的幅度也不大。

总结：

启辰T90轿跑SUV的造型，流畅时尚。它的动力并没有SR9来的强劲，不过满足日常驾驶也是没问题的。搭载CVT变速箱的车型，平顺是它的优势。众泰SR9的动力是优于T90的，但双离合变速箱车型的顿挫降低了它的驾驶感受与乘坐舒适性。另外，它集美貌与山寨于一身，接受者因其外观而受之，不接受者因其外观而不屑也。

看官们，就众泰SR9与启辰T90而言，“嫩”们更倾向于哪一个呢？