大众汽车故障案例「大众容易出现的故障」

故障1

关键词：总线

故障现象

一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车右前门玻璃升降器控制失灵。

检查分析

维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387与J519之间用速率为20kb/s的LIN总线连接。左前车门主开关板上的电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线传输给J519，J519将再控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。

操作开关E81，右前车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作右前门上的开关E107，该侧玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。

拆卸右前车门的线束插头，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插头，各端子开口正常。

从电路图上看，J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519的插头上。断开J387的插头，用手轻轻拉动LIN线（紫/白），还未用力该线便从插头的端子上掉下来了，原来故障点在这里。

故障排除

修复线束插头，试车故障排除。

故障2

关键词：碳罐电磁阀

故障现象

一辆2005年产POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳，等红灯时有时会熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现3缸和4缸都有失火记录。更换这两个缸的点火线圈后试车，发动机怠速运转很平稳，而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺，说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试，故障依旧。

测量燃油压力，为250kPa，低于300kPa的标准值。更换燃油泵和燃油滤清器后，油压达到标准值。再次路试，感觉加速良好，但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元，没有发现故障码。

加速正常但是怠速会熄火，难道是有漏气的地方？检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。此外，由于车辆行驶中加速正常，所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验，正常，喷油量也正常。

发动机怠速运转时查看数据流，节气门开度和点火提前角都正常（图1）。但是从第2组数据看（图2），相对于31.4kPa的进气压力而言，3ms的喷油脉宽略微偏高，说明进气测量有可能存在误差。

图1 节气门开度和点火提前角数据

图2 喷油脉宽数据

逐一堵住节气门后的通气管路，同时观察喷油脉宽的变化。发现当堵住碳罐电磁阀的气管时，喷油脉宽变为2.1ms，说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管，然后断开其进气管，发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气，说明电磁阀没能完全关闭。

故障排除

更换碳罐电磁阀，试车故障排除。

故障3

关键词：发动机控制单元插头

故障现象

一辆2012年产POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：18041——进气歧管压力传感器G71对搭铁短路；17746——加速踏板位置传感器G185信号太低。故障码无法清除。断开进气压力传感器试车，发动机居然起动了。本以为是传感器坏了，可是换上新的，发动机仍然无法起动。测量进气压力传感器插头上的电压，发现没有5V电压。测量加速踏板传感器插头，同样也没有5V电压。

查阅电路图，该5V电压是从发动机控制单元98号端子输出的。用适配器VAG1598检查发动机控制单元的线路，发现该端子的电压输出是正常的，说明问题出在线路上。将发动机控制单元插头的98号端子取出，发现线路从根部断开（图3）。

图3 插头断线

故障排除

修复插头，试车确认故障排除。

故障4

关键词：节气门

故障现象

一辆2010年产朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且车辆完全无法行驶。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插头检查，发现线束中有1根绿/黄色导线上有压痕，剥开导线的绝缘层检查，发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知，这根导线是节气门位置传感器的电源线。

故障排除

修复线束，试车故障排除。