迈腾和索纳塔「迈腾油耗和索纳塔8」

20万落地是许多消费者购车的预算区间。对于一般的消费者来说，一辆车的颜值、空间及配置是他们买车时首要筛选条件。但对于一些喜欢驾驶的消费者来说，他们更看重一辆车的机械素质和驾驶感受。所以本期我们选择市面上两款机械素质相对不错的合资品牌B级车进行对比，看看它们在机械素质和整体驾驶感受层面，谁更全面？选择的车型为1.4T的一汽大众迈腾和1.5T的北京现代第十代索纳塔。

为什么要选择这两款车？因为它们分别代表德系和韩系不同的造车思路，北京现代第十代索纳塔刚刚上市没多久，从设计风格和全新平台来看，其操控性和舒适性都得到了很大提升；大众迈腾在这个级别征战多年，虽然穿了一身正装，但动力和操控表现才是其最大亮点。20万的预算，这两款车的机械素质到底谁更好？

动力与油耗对比

两车动力参数对比如下。不难发现，索纳塔配备的1.5T涡轮增压发动机，发动机马力和扭矩均高于迈腾配备的EA211 1.4T发动机。同时，索纳塔配备的这台1.5T发动机还采用CVVD连续可变气门持续期技术，该技术可根据不同工况条件下，自动控制气门开启持续时间。也正是有了这项技术，使得这台1.5T涡轮增压发动机不仅拥有强劲的动力，同时能享有更高的燃油经济性。

实测第十代索纳塔1.5T车型在0-100km/h加速测试中取得9.0秒，整个加速过程，初段和中段的加速表现最为亮眼，车轮几乎没有出现打滑的现象，加速过程线性流畅。而且为了提升驾驶的运动感，第十代索纳塔在运动模式下还营造了一定的换挡冲击来体现运动感。

在油耗测试中，经过100km多路况实测（包括城市拥堵、内环高速等一些日常城市通勤路段），第十代索纳塔1.5T表显油耗为8.4L/100km。

大众迈腾在0-100km/h加速测试中取得9.6秒的成绩，虽然转速超过2000转之后的推背感很强，但起步时轮胎有些打滑，损失了一些时间。如果换一套性能较好的轮胎，应该还能再快一点。要注意一点，由于重庆持续阴雨，所以地面有些湿滑，这也是影响两款车成绩的因素之一。

油耗方面，和索纳塔跑同样的距离及路况，大众迈腾最终表显油耗为8.3L，索纳塔表显8.4L，两车油耗表现相差不大。当然，索纳塔基础排量略高，使得它与迈腾的油耗对比，起点就不一样。整体而言因为拥有了CVVD技术，使得这款1.5T在节油性上和大众1.4T有一拼。

平顺性方面，两款车均配备了7速双离合变速箱。不同的是，索纳塔这台变速箱在平顺性面表现更好，不论严重拥堵路况下低速蠕行，还是高速巡航状态，这台变速箱都不会让你感觉到它的存在，真正做到了如丝般顺滑。或许，这台变速箱想要做那个在你背后默默付出的人，用实际行动提升行车时的高级感。毕竟现代的变速箱都是自己研发，在匹配的平顺性和成熟度上都做的不错。

迈腾这台代号为DQ200的干式双离合变速箱，虽然在大众旗下很多车型上配备，到现在与1.4T发动机的匹配也优化过很多次，可以说是正经百战。不过，放在这台迈腾身上，虽然整体平顺性虽然不错，但如果遇到长时间堵车，还是会感受这台变速箱在你面前各种刷存在感，而且在严重拥堵的路况下，跟车起步还会感觉有一些不顺畅。此外，如果是上坡路段低速行驶的话，你还能感受到明显的抖动。不过迈腾1.4T版本配置的都是这套干式双离合变速箱，也一直是没解决的老大难问题。想要更顺畅的动力表现，建议至少从2.0T低功版本起步。

说到两套变速箱的区别，用一句话总结，索纳塔这套自家产的变速箱匹配更平顺、舒适，迈腾的这套变速箱换挡更直接，同时也一直没有完全解决顿挫和抖动问题。

底盘减震对比：索纳塔底盘紧绷，迈腾稍显松散

为了更直观的体现两车谁在颠簸路段更稳，我们通过车内放置水杯的方式，分别驾驶两款车，以20公里/小时、60公里/小时的时速通过连续减速带。从细微变化和主观感受两方面来看谁更稳。

首先出场的是索纳塔，在通过连续颠簸时，悬挂给人最大的感受是柔韧。20公里/小时低速通过减速带，悬挂将震动过滤的非常干脆，“咚咚咚”几下就轻松通过。即便震动传递到车内，也没有那种生硬的感觉，高级感较强。

以60公里/小时的时速快速通过减速带时，车内几乎感受不到震动，悬挂回弹效率非常高，舒适性比低速通过时更好，而且从动图中也可以看出，水杯里的水没有洒出来，震动很轻微。

迈腾的悬挂虽然能让你感觉到一定的支撑，日常行驶中整体虑震性也让人满意，特别是对小颠簸的处理上，干净利落。在面对连续减速带时，车内也没有感觉到明显冲击。不过，相比索纳塔来说，迈腾的悬挂有些偏硬，特别是经过一些大沟坎的时候。

以60公里/小时的时速快速通过减速带时，会感觉悬挂有些生硬。水杯里的水虽然没撒出来太多，但可以从动图中直观的看出，水摇摆的幅度较大，险些洒出来。结合测试结果和主观感受来说，索纳塔的底盘虑震表现要更稳，通过连续减速带时的舒适性要好于迈腾。

接着再来说隔音，客观评价，其实两款车的隔音都属于比较优秀的水平。首先，索纳塔以60km/h的时速在市区巡航时，车内分贝数值为85。风噪和胎噪都隔绝的比较到位，只是急加速时发动机的噪声会稍稍传递到车内，但行驶中与外界的隔离感略好于迈腾。

而1.4T的迈腾在60km左右时速巡航状态下，车内也基本听不到外界的动静，车内大约91分贝。或许是由于配备的韩泰轮胎的缘故，轮胎的噪音比较明显，如果换装更好的轮胎，车内隔音表现会更好。另外，地板油急加速时发动机的噪音也比较大，不过好在排气声浪不算难听，挽回了一些分数。

B级车也能开出不错的机械素质

索纳塔配备了5种驾驶模式，分别是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM。在不同模式下，转向手感和油门响应速度会有明显不同。特别是在运动模式下，除了之前所说变速箱会营造轻微的换挡冲击提升运动感外，方向盘也会比普通模式下更重，油门反馈会更加的灵敏，变速箱更愿意将发动机维持在高转速区间，为你营造出驾驶氛围。

当然，除了这些，其实第十代索纳塔还隐藏了一些特殊属性。也正是因为有了这些隐藏属性，才赋予了这辆索纳塔驾驶乐趣。譬如之前说过的悬挂系统。一般家用车的悬挂和转向调校都比较偏舒适，譬如悬挂较软，转向并虚位大，激烈驾驶时转向模糊，特别是在经过一些不平整的道路，经常会出现打方向转向不足的情况，而索纳塔遇到坑洼不平的弯道时却不会出现这种问题。

在绕桩测试中，索纳塔虽然悬挂调校比较柔韧，极限状态下车身姿态压缩的比较极致，侧倾比较明显，但好在转向始终保持着精确的指向性。加上车尾的动态表现很灵活，能够很轻快的帮助车辆完成绕桩测试。

迈腾在绕桩测试中，虽然车头响应不算快，但转向也非常精准。同时，在相对极限的状态下，车身也会出现一些侧倾，特别是车速较快时，侧倾会更明显。从主观感受来说，索纳塔过弯姿态要更轻盈一些，而迈腾要显得更“重”一些。

此外，德系车的底盘素质还在，虽然也是一台接近5米的大车，但车身的整体感非常不错，车尾也很灵活，绕桩时并不会觉得这是一辆大车，完成各种动作时不会拖泥带水。

『 最后说说 』

通过此次对比实测，第十代索纳塔的优势在于，整车在行驶中营造出比迈腾更好的高级感，底盘紧致且有质感，激烈驾驶时又能给予驾驶员比较充分的信心去驾驭。此外变速箱、隔音也都属于上乘水准。整体的舒适性和行驶品质比迈腾要好一些，更适合城市驾驶。

这台1.4T迈腾的优势在于动力和操控方面，机械层面的极限也比较高，在油耗方面，迈腾1.4T凭借基础排量优势，相比索纳塔略略胜出，但差距也不大。迈腾的问题是在行驶中的高级感营造的不足，和其端庄大气的商务外形有些反差。特别是通过较大沟坎时，悬挂表现得有些生硬。

如果你买来并不是为了飙车，对日常家用来说，如果你想要一辆开着舒服，高级感强的B级车，第十代索纳塔更值得推荐。

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