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越野车悬挂升高的其他配件的改装方案「越野车减震器改装」

时间：2024-01-22 16:16:14来源：

上一期基本已经说明了越野车基础改装知识，但是我们改装的时候还有很多其他悬挂件的改装部分，例如支臂、半轴等方面。这类的悬挂改装基本都是升高后进行的调校类型改装。

例如，前段时间坦克300改装了2寸升高后断半轴的事件，这说明坦克300的原车半轴设计的角度比较小，不能适应比较高的升高，限制了悬挂的行程。

在这样的条件下妥协的方案就是不要升那么高，调整改装悬挂的参数，选择较短的弹簧。但是这样的改装思路过于保守，开拓性的办法应当是直接改装角度更大，更长一些的半轴。例如福特猛禽改装美国RCV加强半轴，就是解决了福特家族的祖传折半轴的问题。

再有更常见的更换支臂的做法，主要原因是车辆升高后，原车支臂的长度不够，这样车在越野路段行驶的时候，轮胎有内八字的可能。尤其是一些原车的悬挂行程较短的车型更为明显，例如北汽BJ40、日产纳瓦拉皮卡等车型，一般改装2寸升高都会推荐直接改装上支臂。

而下支臂的改装一般有两种情况，一种是玩的比较极限， 下支臂容易磕碰，进行加强改装；另一种情况是进行双减震套件改装，下支臂增加附减震的连接点，顺便进行支臂的加强。

平衡杆、小连杆等改装也基本是加强、加粗或者变为可调的改装，方便车辆性能的调校和悬挂性能加强的补充。

止推杆等的改装类似上支臂的改装，主要是调整车辆的姿态，调校车辆数据。

如果是皮卡车型，后轮部分的升高一般有两种，一种是直接更换更高磅数的钢板弹簧，这样车辆的高度和承载能力都会加强，比较适合。另外一种是改装吊耳，吊耳是连接固定大梁和钢板弹簧的部件。所以通过更换更长的钓饵也能提升车型的高度，性价比更好，但是不会加强承载能力。

以上的改装大家都可以根据自己车辆的实际情况进行改装，但是改装升高上有一个雷区，希望大家不要触碰。有一种升高是通过增高垫块进行升高，就是用一定高度的金属块，把原车悬挂部分（一般是弹簧）进行直接垫高。这样的升高只能提高车辆的通过性能，但是增加了车身的重心高度，并没有进行操控能力的加强，也没有增加悬挂行程。这样的改装风险性很高，一是这样的升高对悬挂部件的磨损更为严重，另外重心加高车的行驶稳定性也会被削弱，更容易翻车。

改装有风险，入坑需谨慎，希望大家都能改的放心，玩的高兴。

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