第一次驾驶:2021奥迪Q4 E-tron原型车

随着奥迪继续扩大其电动汽车行列，Q4 E-tron将从今年秋季开始在英国经销商处加入E-tron、E-tron Sportback和E-tron GT。

新款中型SUV基于大众集团的多功能MEB电动汽车平台，与大众ID 3和ID 4共享动力传动系统、锂离子电池、充电系统和底盘，并在大众工厂生产。在德国茨维考。

预计起价约为 40,000 英镑，当 Q4 E-tron 于 4 月上市销售时，顶级车型的价格将接近 50,000 英镑。

该车已进入高级开发阶段，与2019 年的概念相比，几乎没有风格变化。它的比例与 ID 4 和斯柯达 Enyaq iV兄弟姐妹很相似，但关键的区别包括对奥迪单框格栅的全新诠释、独特的垂直堆叠前风道、有角度的 LED 大灯、短发动机罩和倾斜的挡风玻璃。

再靠后，突出的侧面特征线位于大型驾驶室上方，有助于增加侧翼的结构，而倾斜式尾门上方的大型扰流板有助于使气流穿过平缓倾斜的车顶。轮子的直径从标准的 19 英寸到 21 英寸不等。

Q4 E-tron 长 4590 毫米、宽 1865 毫米、高 1613 毫米，被认为是与流行的 Q3相当的电动车型，但其相对较短的悬垂和驾驶室前倾轮廓意味着内部空间与更大的 Q5相当。

后排座椅比前排座椅高 70 毫米，为所有三名乘客提供令人印象深刻的腿部、头部和肩部空间。

行李箱从 520 升延伸到 1490 升，40:20:40 分体式后排座椅向下折叠，而机舱周围的隔间一起提供了额外的 25 升储物空间。

驾驶环境与传统动力的奥迪有所不同，具有独特的仪表板、带触摸感应控制的新方向盘、具有独特图形的 10.25 英寸数字仪表显示器和标准的 10.1 英寸(或可选的 11.6 英寸)MMI 信息娱乐触摸屏.

买家可以从三种显示设置中进行选择：标准、虚拟和虚拟增强版。语音控制是一种选择。Q4 E-tron 也是第一款提供可选增强现实平视显示器的奥迪，该显示器将动态卫星导航命令以不同的景深投射到挡风玻璃上。

升高的驾驶位置提供了相当大的道路视野，但 Q4 E-tron 的高腰线使其机舱感觉比类似尺寸的 SUV 更少暴露。

宽阔的仪表板意味着前排乘客坐在挡风玻璃底部的后部，但控制装置和高位信息娱乐触摸屏仍然触手可及。

将有一系列单电机、后轮驱动和双电机、四轮驱动配置的 Q4 E-tron 变体，以及 52kWh 或 77kWh 锂离子电池组和充电系统支持高达 11kW 的交流和 125kW 的直流充电。我们预计最大 WLTP 范围约为 310 英里。

驾驶 Q4 E-tron

我们最近在德国驾驶了顶级 Q4 E-tron 50 的原型车。它在前桥上使用同步电动机，在后桥上使用异步电动机，通过单个驱动器向两个车轴发送 295bhp 和 339lb ft 的总功率。 -速度变速箱。

您可以使用安装在中控台上的滑块式换档器选择行驶方向，一旦启动，Q4 E-tron 就会提供我们期望从高输出电动动力系统中获得的那种即时响应。

奥迪将 0-62mph 的时间设置为 6.2 秒，比竞争对手 BMW iX3声称的时间快0.6 秒。虽然增加空气动力阻力和滚动阻力会降低更高速度下的加速度，但仍然有足够的冲击力将最高时速限制在 112 英里/小时。

方向盘后面的拨片可分三个阶段调节再生制动水平。最低级别模拟内燃机的制动力，而最高设置可提供高达 0.6g 的延迟，以在尾随油门上获得最大能量收集。

在巡航中，电机在负载下运行时会发出微弱的呜呜声，车门后视镜周围有一些风晃动，但这些抱怨可以在生产版本中得到解决，我们将在未来几个月内驾驶。

前轮罩内的宽敞空间可在停车和城市驾驶期间实现紧凑(10.2 米)的转弯半径和出色的机动性。

转向在低速时很轻，但在您开得更快时会很好地增加重量，提供精确的动作，但没有太多反馈。

Q4 E-tron 的电池安装在低位且重量分布均匀，操控性得到了很好的控制，转弯响应灵敏，车身侧倾很小，并且在较窄的弯道中具有强大的抓地力和出色的牵引力。

安装在我们原型机上的运动型悬架使行驶高度降低了 15 毫米。可以订购自适应阻尼控制以及提供四种不同模式的驱动选择程序：效率、舒适、动态和个性化，驾驶员可以配置这些模式。

通过可选的 20 英寸前轮 235/50 和后轮 255/45 轮胎，Q4 E-tron 在舒适模式下在大多数路面上的行驶仍然相当顺从，尽管其沉重的整备质量偶尔会扰乱更粗糙的体验道路。