Slushbox自动变速器再次出现在新车型上 一切都以效率为名

最新一批高性能汽车上没有手动变速箱，这让许多人越来越感到震惊，因为他们只是没有发现任何类型的半自动“盒子”足够多。例如，新的BMW M3 Competition在英国根本不提供手册。

不过，它的变速器不是双离合自动变速器。相反，宝马已恢复使用采埃孚提供的带换挡拨片的八速自动变矩器，以提高效率。

自从二氧化碳的幽灵抬头以来，制造商一直在努力寻找令人信服的变矩器汽车替代品，当时绰号“slushbox”仍然重要。在此之前，自动手动 (AMT) 是首次尝试以一种让制造商有机会控制发动机运行的方式来控制换档，从而提高效率。

被法拉利、阿尔法罗密欧、宝马和其他公司使用，他们应该提供一瞥驾驶一个完整的连续狗参与赛车'盒子的感觉，没有它的苛刻或自我毁灭的倾向。

双离合变速器 (DCT) 的出现推动了比赛的进行，似乎是硬道理，通过在不中断扭矩流动的情况下换档，大大改进了 AMT 及其单离合器。实际上，经过完美校准的 DCT 在这方面非常有效，以至于它可能会变得乏味，这就是为什么手动换档的不完美和做好所需的技能仍然如此吸引人的原因。

如果 DCT 似乎是将类似赛车的体验与制造商必须追求的效率相结合的完美答案，那么即使这样，似乎也注定要发件箱。

全新 M3 在英国上市，配备 ZF 8HP 自动变矩器，现在是第三代，自 2009 年推出以来一直在稳步发展。去除所有内部机械差异及其之间的主要区别(或任何基于变矩器的变速器)和 DCT 或手动是扭矩通过液力耦合器、变矩器从发动机传输到齿轮组，而不是通过离合器。

8HP 是现代超高效自动变速箱的典型代表。在内部，可以根据需要增加或减少冷却油的流量，以节省冷却泵消耗的能量。为换档驱动系统提供压力的泵是电动驱动的，以在发动机关闭以延长启动/停止和滑行时间时保持其工作。

最重要的是，对“换档点优化”的微小控制以最大限度地提高油耗，它为工程师提供了如此之好，以至于很难改进它。8HP 可以处理高达 738lb ft 的发动机“输入”扭矩，轻松适应 M3 的 479lb ft。它的重量为 87 公斤——相对较轻，但仍然是六速手动变速箱的大约两倍。

尽管如此，自动变速器技术的选择已经完整循环，从变矩器到 AMT 和 DCT，再到变矩器，现在不太可能改变。

整洁的技术加快了充电速度

大陆航空于 2017 年开发了一项技术，此后在很大程度上一直处于关注状态。称为 Allcharge，它涉及对 EV 的逆变器进行更改，将交流电转换为直流电，反之亦然，以便它可以接管车载充电器的工作。

它加快了数量更多但功率较低的快速充电器的充电速度，如今一分钟充电可以提供约 0.3 公里的续航里程，而 Allcharge 将把它提高到 4 公里。它还可以在制造阶段与任何电动汽车兼容。