五十铃 D-Max V-Cross 2021评测

当我们在 Autocar 中谈论五十铃时，我们谈论的是D-Max。这是该品牌在英国销售的唯一一款乘用车，自 2002 年 Trooper SUV 退出以来一直如此。

五十铃主要是商用和公共服务车辆的制造商，这也是为什么 D-Max 在消费市场上没有像更知名的“家喻户晓”车型那样立足的重要原因。事实上，五十铃去年在英国仅售出 3154 辆，而丰田 Hiluxes和 13,000辆福特 Rangers销量则约为 6000辆。

但是，一切都很好，这可能即将改变。D-Max 现在已经进入第三代，你可以称之为“有点不同的野兽”。在它最近抵达英​​国经销商后，我们将其开到这里，但如果您来自东南亚，您可能已经熟悉这款最新一代产品，它于 2019 年底开始下线，并且销量已经超过了在泰国无所不能的 Hilux - 世界上最大的皮卡市场之一。

上一代产品与您对专注于商业用途、价格实惠的 4x4 负载运输车的预期一样粗糙和准备就绪，虽然我们的测试人员发现塑料内饰、缓慢的信息娱乐系统和农业动力系统存在缺陷，但它赢得了一些明星(不可否认的是，没有多少)其中)因为其 3500 公斤的牵引能力和物超所值的套件清单，以及其他选择属性。

但是现在有了这款全新的 D-Max，很明显五十铃渴望我们以与其前身完全不同的角度来考虑它。“更智能、更强大、更安全”是当今的流行语，只要粗略地看一眼新卡车镀铬的前端和可识别的 SUV 风格的仪表板布局，就会发现这匹不起眼的主力已经走了多远。

五十铃英国董事总经理威廉·布朗承认，三菱 L200、日产 Navara和第一代大众 Amarok等竞争对手的市场退出——无论是近期还是即将到来——都有可能对 D-Max 有利。该品牌希望到 2025 年实现每年 10,000 辆的销量，并且最近任命了 11 家新经销商来应对预期的需求增长，其中 8 家显然是前三菱特许经营店。

我们尝试了顶级 V-Cross，它的售价为 32,759 英镑(增值税前)双驾驶室，预计将成为最畅销的车型。炮铜灰色外部装饰元素、爵士 18 英寸合金轮毂、LED 灯组和可选的珍珠白漆是与粗糙和准备就绪的入门车型明显的视觉差异，而增加的奢侈品包括更大的触摸屏、皮革风格的座椅、双区域气候控制、倒车摄像头和无钥匙进入。后锁式差速器是 DL20 以上的标准配置，所有变体都带有集成式后踏板、全套驾驶辅助设备、蓝牙连接、DAB 收音机和 USB 端口。

它像什么?

无论 D-Max 与载客 SUV 相关的一些传统特征有多接近，您都必须记住五十铃不生产此类汽车，而且这也不完全是为了从他们的BMW X5 中吸引普通商业买家或路虎发现。它首先是一种工具——我们开玩笑地提醒它“喜欢工作量”(geddit?)——所以带着对阶级和华丽的崇高期望进入是一种肯定会失望的方式。

相反，您会惊叹于标准配置的 4.2 英寸数字显示屏、令人印象深刻的最新先进中央触摸屏(DL40 为 7.0 英寸，V-Cross 为 9.0 英寸)和八向电动调节驾驶员座椅。作为五十铃追求“生活方式”市场的象征，这些只是标志着这款最新一代 D-Max 从其略显粗糙的前辈中脱颖而出的一些特征。周围有电动车窗，整个范围都配备了无线智能手机镜像，自适应品种的巡航控制也是如此。不管期望如何，套件部门都没有什么不足，至少在这个顶级规格的例子中。以车队为中心的黑色保险杠入门车型显然采用了更类似的方法。

同样值得注意的是，这是该细分市场中唯一一款获得令人垂涎的五星级 Euro NCAP 评级的车辆，这主要归功于其更大的安全气囊、加固的底盘和更新的高级驾驶辅助套件。以 25 英里/小时的稳定速度驶向一个不可移动的物体，它会带你到一个受控的、直线的停止——对于那些在重型农场和建筑设备上花费大量时间或在狭窄的乡间小路上进行谈判的人来说，这无疑是一种可观的能力。

第一印象很重要，如果您有机会先展示其越野能力，D-Max 给人留下深刻印象的机会就会增加。一般的接送车主可能没有太多的电话沿着 45 度的路堤行驶，或者 - 哦，我不知道 - 涉足一个相当大的河口，但知道它可以在需要时确实令人放心。在穿越最恶劣的地形时，D-Max 确实具有深不可测的能力。进气口已升高，涉水深度增加至 800 毫米，车身底部保护得到显着改善，电子辅助设备如坡度下降控制和动态四轮驱动等均作为标准配备。

五十铃吹嘘改进后的四轮驱动系统现在是该领域最快的，在 0.69 秒内以高达 65 英里/小时的速度调用后驱动轴。你几乎肯定再也不会这么匆忙了，很高兴知道。从中档 DL20 向上安装了一个锁定式后差速器，有助于帮助卡车通过您难以步行穿过的起伏地面。当然，它有点笨重，乘坐者会在平底座椅上无休止地滑动，但找到一款新的主流 SUV，以这个价格同样不可阻挡。

当你把坦克履带抛在身后时，这种粗糙度变得有点不可原谅。就其尺寸而言，1.9 升涡轮增压四缸柴油发动机肯定是一个扭矩大的块，但它在相对精致方面无法与 Hilux 相提并论。尽管采取了各种措施来降低噪音、振动和刺耳的声音，但它在怠速和负载下无处不在。

反过来，如果它转化为类似于令人满意的速度的东西，这将更容易被原谅，但 D-Max 是在本地自由持有和采石场之间最好的工具。这个自动版本需要磨牙 13 秒才能从静止状态达到 62 英里/小时，并且在 50 英里/小时以上巡航时的轮胎和风吼明显比丰田更刺耳。

六速爱信自动变速箱变化足够快(显然比其前身快 25%)，传动比之间没有很大的停顿，但在加速时感觉优柔寡断和昏昏欲睡，在选择更大的齿轮之前保持高转速几秒钟。

令人高兴的是，五十铃说，D-Max 的重量不到 2040 公斤(虽然最重的时候只有 10 公斤)，所以虽然它的发动机比主要竞争对手小，但在技术上它点对点的速度更快，因为它在法律上被允许在“客车速度限制”，而较重的卡车不得在 10 英里/小时的限制范围内。也许是一个可以忽略不计的考虑点，但也要考虑到较小的发动机明显比其竞争对手更高效，总功率为 30.7 英里/加仑，但额定牵引力仍为 3500 公斤。在日常使用中，您不会发现它需要什么 - 但不要指望在环形交叉路口拉开缝隙或快速超车。

甚至讨论价值约 3 万英镑的卡车的动态性能都感觉几乎是多余的，但五十铃热衷于强调为改善抓地力和操控性所采取的措施。前控制臂已升高以减少侧倾并提高稳定性，而后部的板簧据说可以减少负载床空载时的后端浮动。它也奏效了：D-Max 不会在笔直的道路上徘徊或抽搐，即使没有有效载荷，后轴也不会在坑洼和颠簸上弹跳。令人印象深刻的是，在高速急转弯和城镇友好的转弯圈时，最小的倾斜量也令人印象深刻。

我应该买一个吗?

或许可以说 D-Max 在英国上市的第一个月就已经完全售罄——所以现在下订单，你将在年底前收到货。真的，为什么不呢?所有变体在价格上都低于其 Hilux 等价物，虽然您可能会在合身性和光洁度方面受到轻微影响，但重要因素 - 即坚固性、耐用性和可用性 - 绝对相当。

将它用于它的用途，D-Max 代表了惊人的价值，并且在越野时会给人留下深刻的印象。它不太适合周末的家庭生活，即使所有选项都打勾，但现在考虑的竞争对手较少，而具有类似功能的传统 SUV(很少有)会大大提高标价。所有人都称赞简洁、负担得起的主力军。