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时间：2021-08-07 18:21:58来源：
今年可能是英国新车市场的小点：电动车停止成为一个标题并进入可行运输领域，以实现大量人口。
但对英国汽车行业的未来以及购买产品的人是什么意思？在我们最新的AutoCar商业直播网络研讨会中，我们与艾丽森·琼斯（Stellantis高级副总裁兼英国）雪铁龙，DS和PEUGEOT，理查德·帕里 - 琼斯（Richard Parry-Jones）发表讲话，以及前福特首席技术官员以及汽车的过去董事长理事会，回答这个问题，更多。
客户是否购买了EVS的总体拥有成本，而不是人们在一个简单的月度PCP账单方面习惯了什么？
有一件事很清楚：电动汽车不仅在汽车本身中扰乱了技术，而且是人们思考汽车可能成本的方式。
琼斯认为，与冰车相比，仍然有必要教育客户的总体拥有成本，而不是销售价格。
她说：“在零售方面[私人客户]这更难，因为你有更多的变量。
“PCP交易是人们在零售中购买汽车的关键程序，因此您可以谈谈每月费用，然后必须谈谈每月运行成本[EV]的较低。
“但这不是客户正在考虑的唯一事情。他们还认为切换到EV是一种巨大的使用情况，因为汽车之间的差异，具有范围焦虑，充电基础设施等因素，以及他们可以充电的车辆。
“您为新电动汽车支付的价格不是潜在客户唯一的考虑因素。还有其他障碍人们正在考虑，这次可能是更大的障碍。
“这就是为什么插入式混合动力车是一个很好的阶梯 - 那些跑到30或40英里的[单独电力]。如何用低排放车辆感觉如何真正克服PHEV。
“如果您是一辆汽车家庭，插件会给你一些保证，他们已经是减少排放的好贡献者。”
2030年后允许允许什么样的插件混合动力车？
琼斯和帕里·琼斯都很清楚，需要一种解决方案来确保使用插入式混合动力车，因为它们是旨在的：尽可能充电。
琼斯说：“从我们所拥有的讨论中，这是行业讨论的一部分，这仍然受到需要进行的详细工作。他们必须高效和[这类车]你可以做平均的旅程。知道他们被指控过夜是我们需要与政府需要做的工作的一个非常重要的部分，以证明消费者如何使用它们。他们必须高效。“
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