斯柯达Enyaq iV 60 Suite 2021英国评论

Enyaq 是斯柯达对大众 ID 4的替代品，这是一款基于大众集团MEB 电动平台的跨界电池电动汽车 (BEV)，在地板下装有电池，在四轮驱动版本问世之前，发动机位于背部。

让我们先处理数字，因为这是一个 BEV，所以它们最终主导了描述。Enyaq 长 4.65m，宽 1.88m，但看起来更大，有两个版本。

一个有 58kWh 的可用电池(总功率 62kWh)，功率为 177bhp，WLTP 续航里程为 256 英里。它的重量为 1890 公斤。神秘的是，斯柯达将其称为 60。

另一个有 77kWh 的可用电池(总功率为 82kWh)，功率为 201bhp，WLTP 续航里程为 332 英里，重 2015kg。斯柯达称之为 80。当然。

两者都可以以高达 50kW 的标准充电，60 有 100kW 充电能力作为选项，80 有 125kW 充电能力选项。

较重的 80 的额外功率使其在纸上比较轻的 60 快一点，但我们谈论的是 8.4 秒与 8.2 秒的 0-62 英里/小时冲刺，并且在任何一种情况下，峰值扭矩都是 229 磅英尺，因此从灯，里面什么都没有。

就在发售日期前不久，斯柯达调整了 Enyaq 的定价，以说明政府最近对插电式汽车补助金(现在上限为 35,000 英镑)的变化，因此所有 60 种版本都符合它的要求，并从 34 英镑中获得 2500 英镑- 一些大标价，而所有 80 个版本都超过了它，并且它们的 39,000 到 42,000 英镑没有折扣。

我已经在这里驾驶过这两款车，但我们已经测试了 80 度，所以这次我们主要选择 60 度。

它像什么?

外面优雅而无害，内部装饰得很好。驾驶位置很好，这辆车在前部保留了一个强大的中央通道，尽管我认为它在技术上不需要一个——但存储空间很多——并且有宽敞的后部空间和一个大行李箱。斯柯达在这种家庭用品方面做得很好，并且坚持其“简单聪明”的设备系列——门上的雨伞和行李箱盖上的刮冰器。

行李箱地板下方的驱动电缆和驱动电机的口袋意味着那里没有备用车轮，但座椅抬起时的负载能力仍然为 585 升，折叠时升至 1710 升。

还有一个相当大的玻璃区域，这使室内通风。最值得注意的是挡风玻璃，它向前推得太远了，它比 SUV 更像 MPV。这种交叉跨越的领土数量可能是无与伦比的。

表面处理很结实，材料即使不柔软也感觉很坚固，并且有一个简单的数字仪表板，也许显然还有一个集体采购的中央触摸屏。至少温度是永久显示的，并且足够大以进行简单的手指刺戳。仪表板的形状使您可以将手放在上面，同时分心地按四个按钮来关闭令人讨厌的车道保持辅助系统。

在 80 上，方向盘上有拨片选项，可增加或减少发动机制动量。60 位买家拒绝接受这一点，如果您喜欢开车，这将是一种耻辱，因为它让您有事可做。实际上，有自动选项，它会考虑前方的交叉路口并主要预测减速水平，或者两个标准的再生替代方案 - 相当舒适，但不太容易。

无论哪种方式，都没有单踏板驾驶。除非你刹车到静止，否则它会蠕动。没有关系。无论哪种方式，动力传动系统都是平稳且线性响应的，非常适合斯柯达。同样的转向，它是准确的，适度和一致的加权。

显然，由于汽车是后轮驱动，当您关闭电源时，车轮上没有扭矩转向牵引力，但这可能是驱动哪些车轮的唯一线索。Enyaq 转动得足够好，因为虽然它很重，但它的中心位置很低，但它是一个令人愉快而不是令人兴奋的伴侣。

它的骑行也很不错;我认为 60 比 80 更好，顺应性更高(尽管我试过的 80 佩戴 21 英寸轮辋到 60 年代的 20 年代，两者都是可选的)并且当然更好的身体控制。60 度在出现波峰或下降后需要“猛扑”才能稳定下来。80 后想要一个半。60 年代的汽车驾驶起来更令人愉悦——尽管它不会走得那么远。

我应该买一个吗?

你可能很好。斯柯达以真正的热情制造了严肃、宽敞的汽车，因此毫不奇怪地发现，有了一个类似滑板的平台，它在后面创造了一辆汽车，里面有大量的内部和存储空间以及通风，家庭友好的感觉。开车真的很好，这只是一个奖励。

通常的警告适用：电池电动汽车并不适合每个人的工作周期。如果可选的大功率充电选项是标准配置(100kW 是这款 60 型号的额外 440 英镑)，我更喜欢它，因为它只会在转售和二手市场方面使问题复杂化。

但是您正在查看具有斯柯达敏感性的电动汽车。如果这两件事听起来都适合您，那么这是一个不错的选择。