宝马 M5 CS 2021 英国评论

宝马以前从未制造过其长寿M5 超级轿车的 Clubsport 版本。第一个是具有 626bhp 的冲击力、140,000 英镑的价格标签以及 0-62mph 的 3.0 秒平坦要求的汽车。它不亚于 M 部门迄今为止制造的最强大的公路车。

但是，至少与我的预期相反，它也感觉很重要;就像 M5 的转折点，而不仅仅是针对少数人的有限数量的自我按摩中的一些愤世嫉俗的练习。有了这款车，BMW 温和地修正了 F90 系列 M5 的发展历程，并解决了(相当有效，正如我们将要解释的那样，但也付出了相当大的代价)它的各种动态缺陷。

F90 M5 于 2018 年在英国道路上推出时给人留下了难忘的第一印象。 标准的 591bhp 版本具有您在同等尺寸的汽车中很少有的彻底的操控灵活性，以及​​其巧妙的四轮驱动系统的多功能性也赋予了它非凡的适应性。

但它并没有完美地进入市场。它非常坚固和坚持的驾驶以及它略微感觉模糊的机电转向和线控制动系统都留下了改进的空间，这些改进往往是在像这样的高性能汽车上进行的，因为它们被引入了如此多的特殊版本和模型-年修订。

然而，当 616bhp M5 Competition 于 2019 年问世时，它的悬架更硬，运行装置经过调整，它只会混淆我们在原始版本中看到(和喜欢)的东西。

在2020年改款M5比赛(由当时只有M5，英国的客户可以购买)开始纠正这款车的走向务实的现实道路适应性动态的平衡，但只有一点点。

它像什么?

好吧，赞美是：M5 现在感觉非常像一辆快速的四门车，它的发展正朝着正确的方向发展。归功于慕尼黑，因为他意识到了这个重量级 bruiser 最有价值的动态增益可能真正在哪里 - 并且抵制了增加引​​人注目的力量或拨打额外赛道性能的诱惑，这两种 M5 车主都没有太多用来。

M5 CS 不是四门行政轿车，认为它是保时捷 911 GT3 RS。它没有防滚架，使它的后门、后座和大约四分之一的总长度几乎完全多余。事实上，它只是一款更好的超级轿车，而且仍然非常实用。

它只比 M5 Competition 多出 10bhp 和相同的直接扭矩输出，但它的重量比以前轻了一点，更重要的是，它的骑行、操控、转向、声音和交流都更好了还。

这款车的重量减轻了 70 公斤，部分原因是采用碳纤维增强聚合物制成的少量新车身面板。锻造的 20 英寸合金轮毂也有贡献，标准配合的碳陶瓷制动器也是如此(两者都代表了簧下质量的大量节省)。碳纤维背衬轻量运动座椅是标准配置。因此，M5 CS 在运行顺序上的重量为 1825 公斤，实际上与捷豹的更小、可用于赛道的XE SV Project 8相差 75 公斤。

M5 CS 的功率增益来自其 4.4 升 V8 发动机经过改进的感应和燃油喷射系统(前者配备了新的间接增压空气中冷器和改进的涡轮增压器，后者在更高的压力下运行)和新的主动排气系统。与常规 M5 竞赛相比，它可以在更大的转速范围内产生峰值扭矩。它可以真正自由地旋转到 7000 rpm 的远端，但它似乎也能以比其他 F90 M5 迄今为止的其他 F90 M5 更少的加速波和右脚下的感觉弹性更小来响应中档请求。它具有非常强大的功能，但现在也具有明显更敏锐的动力传递。

这辆车快得惊人;正如宝马正确地总结的那样，任何更多的咕噜声都会让人感到完全荒谬。但是，对这些耳朵来说，它的 V8 听起来也比迄今为止任何 F90 M5 的都更真实。当您处于运动驾驶模式时，在油门全开的情况下，您身后会发出更自然的排气声;前面还有一点感应嘶嘶声;来自音频扬声器的数字“vroom”噪音更少。

宝马对 M5 的悬架进行了相当广泛的改造，采用了为2020 M8 Gran Coupé开发的减震器，将汽车的行驶高度降低了 7 毫米，然后选择了新的弹簧和防倾杆率来匹配。它还显着加强了发动机支架，这具有加强整个正面结构的效果。

这有什么不同。尽管在其拱形内的车轮行程不那么明显，但 M5 CS 的骑行速度是 M5 Competition 的两倍。舒适阻尼模式让人联想到大量的完全顺应性，以及流畅、稳定的快速 B 路骑行，消除了对常规 M5 骑行经常挑剔、反应、外倾敏感感觉的记忆。在更光滑的表面上，运动阻尼使 M5 CS 绷紧，长波输入的阴影更加沉稳;但即使在这里，垂直身体控制也不会让人觉得霸道。

转向显示了匹配的改进。它没有常规 M5 齿条的柔和、略带橡胶的感觉，并且在我们测试车的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎上，甚至可以将大量的接触面感觉过滤回驾驶员，而旧齿条几乎没有。

因此，由于前端比普通 M5 更具触感和感觉，后桥与道路的连接感觉更好，M5 CS 是比其次要关系更有效的驾驶者汽车。它真正突出了 F90 M5 迄今为止的动态配方所缺少的可预测性和感觉。

它具有与常规 M5 相同的多功能性和适应性，但当您简化其特征、脱离其前驱动轴并开始感受其极限时，它能够获得更大的驾驶员奖励。这些限制很高，但在路上并非不可突破;因此，汽车在公路行驶时可以真正具有互动性和趣味性，这是您可能期望现代 BMW Clubsport 车型最不可能做到的事情。它不是硬核，但它具有触觉和特殊性;不是特别夸张或误导，而是关于驾驶体验的质量改进，而不是客观可衡量的定量改进。

更重要的是，当您习惯于使用方向盘上的 M1 和 M2 快捷按钮来协商汽车的驾驶模式时(而不是通过单独调整此处的悬架设置或那里的转向模式)，您会觉得自己可以获得更多随着前方道路的变化而改变汽车。在这方面，M5 CS 与 M5 Competition 甚至 M3 或 M4 没有任何不同。但是，宝马最近学会了使这些汽车中驾驶员可配置系统的复杂性变得如此易于管理的方式确实令人印象深刻。对我们来说，它开始以明显的优势将汽车的吸引力提升到其竞争对手之上。

保存您自己的发动机、动力传动系统、悬架、转向和稳定性控制设置的预设配置非常简单。调整几个系统，将拇指按住安装在转向轮辐辐条上的一个或另一个橙色切换按钮，然后您选择的模式已锁定。您之前拥有的设置，但无法再次找到它。

全新 BMW M Division 管理所有这些的方式感觉就像第一次使用微型秤和烤箱温度计烹饪。然后，一旦您开发和完善了您最喜欢的组合，您就可以立即轻松地在它们之间切换，就像青少年在 PlayStation 第一人称射击游戏上切换武器一样。我意识到，这听起来很像 21 世纪的数字娱乐;但是在现代汽车中，而不是视频游戏中，这是值得体验的事情。

我应该买一个吗?

如果您想购买 M5 CS，您必须首先考虑购买价值 140,000 英镑的 M5。这并不容易，而且我敢说，如果拥有较早的 F90 M5 在过去几年中已经花费了您高达五位数的折旧，那可能会更加困难。

就像 M5 CS 显然并没有试图在其驾驶方式方面给人留下保时捷 GT3 的印象一样，它当然可以使用一些 GT3 级别的剩余价值。无论它的数量多么有限，你都不会打赌它会生产它们——尤其是因为 M5 的存在是为了使用，而不是收集和讨好。这是应该的，但它总是会使如此昂贵的 M5 成为更昂贵的所有权主张。

尽管如此，即使您确实为这辆车的价格而苦恼，您也不会争辩说驾驶过这辆车并不完全是 M5 所需的那种 CS 处理。如果这款速度飞快但新近奖励、永远可用的性能轿车是宝马对终极 M5 的想法，那对于这款车的未来健康来说是个好消息，值得庆祝。