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时间：2021-08-26 10:30:04来源：
丰田正在评估使用氢气运行传统内燃机作为全面电气化替代方案的可行性。
这家日本公司最近让氢燃料卡罗拉参加了在日本富士赛道举行的 24 小时耐力赛，使用 GR Yaris 1.6 升涡轮增压三缸发动机的轻微改装版本作为其试验计划的一部分。
赛车在赛道上花费了不到一半的时间，另外 12 个小时需要维修和加氢，但首席执行官丰田章男声称此次活动取得了成功，并告诉丰田时报：“我们完成了这项工作真是太神奇了。比赛......这意味着我们跑了超过 1500 公里 [932 英里]，对吧?
“我们遇到了很多问题，但由于每个人的努力，我们几乎在试车阶段就用一辆赛车完成了比赛。我相信有很多发现，因为我们为这场比赛及时做好了准备。”
丰田的氢动力系统开发计划是其雄心勃勃的战略的一部分，即到 2050 年将其车辆的二氧化碳排放量与 2010 年的水平相比减少 90%。
该公司已经生产了仅有的两款商用氢动力乘用车Mirai 之一，但 24 小时耐力测试表明，氢动力汽车有可能使用更传统的动力系统代替定制的电动燃料电池 (FCEV) 装置.
丰田努力在 24 小时比赛中“尽可能使用现有发动机”，仅更换燃料输送系统和火花塞，同时安装了来自 Mirai 的四个储氢罐和相关管道。
该项目的总工程师 Naoyuki Sakamoto 暗示了该计划的商业意义：“丰田认为我们的责任是为每个客户的情况提供多种选择。该项目的目的是研究实现碳中和的新选择。
“我们作为一个行业，多年来一直致力于内燃机，并积累了知识和技术。因此，使用内燃机技术实现碳中和是值得一试的。”
Sakamoto 说，在赛车运动环境中展示氢内燃机的潜力使丰田能够以比传统的量产汽车开发周期更快的速度“审视问题”。
“通过我们在比赛中获得的信息和经验，我们可以了解我们应该在什么类型的车辆上应用氢动力发动机，”他补充道。
氢卡罗拉赛道时间有限的部分原因是与汽油相比，氢能提供的效率降低——这是其体积效率低下的结果。与液体燃料相比，氢气需要更多的存储和燃烧能力，这意味着赛车的运行效率约为三分之一。
丰田将继续在赛车运动应用中展示和开发这项技术，以评估其生产的可行性。
上个月，英国工业设备公司JCB 展示了自己将内燃机转换为氢动力的雄心。公司老板 Anthony Bamford 认为，与现有方法(包括电气化和燃料电池动力系统)相比，该技术是实现排放目标的一种更便宜、更快捷的方式。
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